رهان صيني.. وفوز روسي

طريق الحرير القطبي ذوبان الجليد يفتح ممراً عالمياً للتجارة

بعد أن نجحت البارجة الألمانية "بسمارك" في إغراق البارجة البريطانية "HMS Hood" خلال دقائق معدودة فقط في مواجهة بحرية حاسمة، تحولت إلى هدف لأكبر عملية مطاردة بحرية في الحرب العالمية الثانية، شاركت فيها عشرات السفن البريطانية من بوارج وحاملات طائرات وطرادات ومدمرات، وانتهت بإغراقها في المحيط الأطلسي في 27 مايو 1941.وتعود تفاصيل القصة إلى واحدة من أكثر المواجهات البحرية إثارة في الحرب، حين خرجت "بسمارك" إلى الأطلسي ضمن ما عُرف بـ"عملية راينهوبونغ"، بهدف مهاجمة قوافل الحلفاء التجارية وكسر الحصار البحري البريطاني.صعود "بسمارك" كأقوى سفينة حربية ألمانيةأُطلقت البارجة "بسمارك" في هامبورغ وسط مراسم ذات طابع دعائي، لتجسد عودة القوة البحرية الألمانية في مواجهة التفوق البريطاني، وحملت اسم المستشار الألماني أوتو فون بسمارك، رمز الوحدة الإمبراطورية الألمانية.وبلغ وزن السفينة أكثر من 50 ألف طن عند التحميل الكامل، بطول ضخم وتسليح رئيسي مكوّن من ثمانية مدافع عيار 15 بوصة، ما جعلها واحدة من أقوى البوارج في ذلك الوقت، وصُممت لتكون منصة قتالية بعيدة المدى قادرة على الاشتباك والصمود وإحداث تأثير استراتيجي في الأطلسي.ورغم ذلك، أظهرت الاختبارات التشغيلية بعض القيود، بينها صعوبات في المناورة في ظروف بحرية معينة، وتأخرات لوجستية، إضافة إلى فترات توقف قبل دخولها الخدمة الفعلية بقيادة القبطان إرنست ليندمان.عملية "راينهوبونغ" وبداية المطاردةفي أوائل عام 1941، ومع تضرر عدد من القطع البحرية الألمانية أو عدم جاهزيتها، تقرر استخدام "بسمارك" كأداة رئيسية لشن هجوم بحري في الأطلسي.وانطلقت العملية برفقة الطراد الثقيل "برينتس أويغن"، عبر النرويج ثم مضيق الدنمارك باتجاه المحيط الأطلسي، على أن تتجه السفن لاحقاً إلى ميناء بريست في فرنسا المحتلة بعد استهداف السفن التجارية البريطانية.لكن العملية فقدت عنصر المفاجأة سريعاً، بعد أن رصدت سفينة سويدية التشكيل الألماني، ثم التقطت طائرة استطلاع بريطانية صوراً له، لتصل المعلومات إلى لندن، حيث بدأت البحرية الملكية إعداد خطة اعتراض واسعة النطاق.معركة مضيق الدنمارك.. تدمير "HMS Hood"في فجر 24 مايو 1941، واجهت "بسمارك" كلّاً من البارجة البريطانية "HMS Hood" والبارجة "Prince of Wales" في مضيق الدنمارك.بدأ الاشتباك من مسافات بعيدة، حيث ارتكبت القوات البريطانية خطأ تكتيكياً تمثل في تركيز نيرانها على الطراد المرافق "Prinz Eugen"، ما منح "بسمارك" أفضلية في التصويب.وخلال دقائق، أصابت إحدى قذائف "بسمارك" البارجة "Hood" إصابة مباشرة في منطقة الذخيرة، ما أدى إلى انفجار كارثي قسم السفينة إلى نصفين وأغرقها سريعاً. وأسفر ذلك عن مقتل أكثر من 1400 بحار، ولم ينجُ سوى ثلاثة.ورغم ذلك، تمكنت "Prince of Wales" من إلحاق بعض الأضرار بـ"بسمارك"، بينها إصابة تسببت في تسرب للوقود من المقدمة، قبل أن تنسحب من الاشتباك.قرار بريطاني بالمطاردة الشاملةأثار تدمير "Hood" صدمة كبيرة في بريطانيا، ودفع رئيس الوزراء ونستون تشرشل إلى إصدار أوامر مباشرة باعتبار "بسمارك" هدفاً ذا أولوية قصوى يجب تدميره بأي ثمن.وبناءً على ذلك، أطلقت البحرية الملكية أكبر عملية مطاردة بحرية في الحرب، شاركت فيها ست بوارج، وحاملتا طائرات، وعدد كبير من الطرادات وأكثر من 20 مدمرة، مع انتشار واسع في شمال الأطلسي.لكن "بسمارك" كانت قد تعرضت بالفعل لأضرار تشغيلية، أبرزها تسرب الوقود الذي كشف مسارها، إضافة إلى تأثر مقدمتها، فيما واصلت وحدات الاستطلاع البريطانية تتبع موقعها ونقله بشكل مستمر.وكان الهدف الألماني هو الوصول إلى السواحل الفرنسية الخاضعة للاحتلال الألماني آنذاك، حيث يمكن توفير حماية جوية ودعم لوجستي، إلا أن الضغط البريطاني كان يتزايد باستمرار.الضربة الحاسمة.. الطوربيد وتعطيل الدفةفي خضم المطاردة، تعرضت "بسمارك" لهجوم جوي من طائرات طوربيد بريطانية من طراز "Swordfish"، وسط ظروف بحرية وجوية صعبة.ورغم أن الهجوم الأول لم يحقق نتائج حاسمة، فإن ضربة لاحقة بطوربيد أصابت مؤخرة السفينة وأدت إلى تعطيل نظام التوجيه والدفة.ونتيجة لذلك، فقدت "بسمارك" القدرة على المناورة وأصبحت تدور في دوائر بطيئة في عرض البحر، ما جعلها عملياً محاصرة وغير قادرة على الهروب.وخلال الليل، واصلت المدمرات البريطانية تنفيذ هجمات متتالية لإبقاء السفينة تحت الضغط ومنع أي محاولة لإصلاح الأضرار.النهاية.. غرق "بسمارك" في 27 مايو 1941في صباح 27 مايو 1941، حاصرت البوارج البريطانية "Rodney" و"King George V" السفينة الألمانية، مدعومة بطرادات اقتربت للمشاركة في القصف النهائي.ومع فقدان أنظمة التحكم والسيطرة وتدمير جزء كبير من منظومة التسليح، بدأت "بسمارك" تتلقى ضربات متواصلة أدت إلى تدمير هيكلها العلوي وإسكات مدافعها الرئيسية تدريجياً.وبعد نحو 90 دقيقة من القصف المكثف، مالت السفينة وغرقت في أعماق الأطلسي. ولم ينجُ سوى ما يزيد قليلاً على 100 بحار من أصل أكثر من 2200 شاركوا في العملية.تداعيات استراتيجية ورمزيةمثّل غرق "بسمارك" نقطة تحول مهمة للبحرية الملكية البريطانية، التي استعادت توازنها المعنوي بعد خسارة "Hood"، كما عزز الحدث من سيطرة بريطانيا على الأطلسي في تلك المرحلة من الحرب.أما ألمانيا، فقد دفعها فقدان السفينة إلى إعادة تقييم استراتيجيتها البحرية، حيث قيد هتلر لاحقاً استخدام البوارج الكبيرة في العمليات الهجومية المباشرة.وبذلك، انتهت "بسمارك" كواحدة من أكثر السفن الحربية إثارة للجدل في التاريخ العسكري، إذ جمعت بين قوة نارية هائلة، وتأثير استراتيجي قصير العمر، ونهاية سريعة بعد مطاردة بحرية غير مسبوقة في تاريخ الحروب.

90 دقيقة غيّرت تاريخ البحر.. النهاية الدرامية لأقوى سلاح ألماني

تقدّم أكثر من 111 ألف شخص بطلبات لجوء في بريطانيا خلال الأشهر الاثني عشر الماضية ما يشكل رقما قياسيا بحسب تعداد رسمي نشر الخميس. وأصدرت وزارة الداخلية البريطانية هذه الأرقام فيما تواجه حكومة حزب العمال برئاسة كير ستارمر والتي تولت السلطة منذ يوليو 2024، تزايد استياء مسؤولين محليين وسكان يعارضون إيواء عشرات الآلاف من طالبي اللجوء في فنادق.وتقدم ما مجموعه 111,084 شخصا بطلبات لجوء بين يونيو 2024 و يونيو 2025، وهو أعلى رقم يسجل خلال 12 شهرا منذ بدء تسجيل هذه البيانات في العام 2001.وتم إيواء نحو 32,059 من طالبي اللجوء هؤلاء في فنادق في نهاية  يونيو، بزيادة قدرها ثمانية في المئة على أساس سنوي، لكن بانخفاض طفيف عن مارس، وانخفاض حاد عن أعلى مستوى قياسي بلغ 56,042 في نهاية أسبتمبر 2023.وكان المحافظون في السلطة آنذاك. وأمرت المحكمة العليا الثلاثاء فندق بيل في بلدة إيبينغ الواقعة في شمال لندن بالتوقف موقتا عن إيواء نحو 100 طالب لجوء عقب عدة احتجاجات مناهضة للهجرة منذ يوليو.وحددت المحكمة مهلة حتى 12سبتمبر لإخلاء الفندق. وأكدت زعيمة حزب المحافظين البريطاني كيمي بادينوخ الخميس أن حزبها سيدعم كل البلديات التي تلجأ إلى القضاء لإغلاق فندق يؤوي مهاجرين.ودعا زعيم حزب الإصلاح المناهض للهجرة نايجل فاراج البريطانيين الأربعاء إلى الاحتجاج سلميا خارج الفنادق التي تؤوي طالبي لجوء.وتعهّد حزب العمال وضع حد لاستخدام طالبي اللجوء للفنادق قبل الانتخابات المقبلة التي يرجّح أن تجري في 2029، في مسعى لتوفير مليارات الجنيهات الإسترلينية.لكن أكثر من 50 ألف شخص وصلوا إلى السواحل الانكليزية من فرنسا عبر المانش على متن قوارب متهالكة منذ تولى ستارمر رئاسة الوزراء في يوليو العام الماضي.ونظمت تجمعات في الأسابيع الأخيرة خارج فنادق عديدة تؤوي مهاجرين وشهدت توترا بينها في حي كناري وارف المالي في لندن حيث أوقفت الشرطة ستة أشخاص ..

طلبات اللجوء تسجل رقماً قياسياً في بريطانيا

<div data-empty="false">بعد مرور عامين على حادثة انفجار الغواصة "تيتان" التي أودت بحياة خمسة أشخاص أثناء رحلة استكشافية إلى حطام سفينة تايتانيك، كشف خفر السواحل الأمريكي عن تقرير نهائي يتضمن تفاصيل صادمة حول الأسباب الحقيقية وراء الكارثة. التقرير، الذي استند إلى تحقيق موسّع دام عامين، وصف ما حدث بأنه "مأساة كان من الممكن الوقاية منها"، مشيرًا إلى تقصير جسيم في معايير السلامة، وبيئة عمل مقلقة داخل شركة "أوشن جيت" المشغّلة للغواصة.</div><div data-empty="false">وأصدر خفر السواحل الأمريكي تقريره النهائي بشأن انفجار الغواصة "تيتان" الذي وقع في يونيو 2023، مؤكدًا أن الكارثة كانت نتيجة لسلسلة من الإخفاقات التي كان يمكن تجنّبها، أبرزها ضعف إجراءات السلامة، وتجاهل متكرر للتحذيرات من داخل الشركة.</div><div data-empty="false">الغواصة "تيتان" كانت في رحلة تجارية إلى موقع حطام سفينة "تايتانيك" في شمال المحيط الأطلسي، حين اختفت فجأة خلال الغوص، مما أدى إلى وفاة جميع من كانوا على متنها، وعددهم خمسة أشخاص، بينهم الرئيس التنفيذي لشركة "أوشن جيت" ستوكتون راش، وفقا لصحيفة " الغارديان" البريطانية.</div><div data-empty="false">وبحسب التقرير الذي جاء في أكثر من 300 صفحة، فإن الشركة المشغلة للغواصة كانت تتبع نهجًا وصفه المحققون بـ"ثقافة السلامة السامة"، حيث قُمعت التحذيرات الداخلية، وتعرض الموظفون الذين عبّروا عن مخاوفهم للتهديد بالتسريح أو التقليل من شأن آرائهم.</div><div data-empty="false">واستند التقرير إلى شهادات أكثر من 20 شخصاً، بمن فيهم موظفون سابقون، وخلص إلى أن تصميم "تيتان" وصيانتها وعمليات التفتيش الخاصة بها، كانت جميعها غير كافية. كما أشار إلى استخدام الشركة تراخيص علمية وهمية للتحايل على الرقابة التنظيمية.</div><div data-empty="false">قال جيسون نيوباور، رئيس مجلس التحقيقات البحرية التابع لخفر السواحل:"كان من الممكن تجنّب هذا الحادث البحري المؤلم وخسارة الأرواح لو التزمت الشركة بالبروتوكولات الأساسية للسلامة".</div><div data-empty="false">التقرير أشار أيضاً إلى أن الضغوط المالية على "أوشن جيت" في عام 2023 دفعتها إلى تخزين الغواصة في الهواء الطلق خلال الشتاء الكندي القاسي، دون أي حماية، ما تسبب بتعرّضها لتغيرات مناخية قاسية قد أثّرت على بنيتها الهيكلية.</div><div data-empty="false">وأكد المحققون أن ستوكتون راش أظهر "إهمالًا بالغًا" ساهم مباشرة في وفاة أربعة أشخاص آخرين. ولو كان قد نجا من الحادث، لكانت هناك احتمالية لإحالته إلى المحاكمة بتهم جنائية.</div><div data-empty="false">الضحايا شملوا إلى جانب راش كلًا من: المستكشف الفرنسي بول هنري نارجوليه، المغامر البريطاني هاميش هاردينغ، ورجل الأعمال البريطاني الباكستاني شهزادة داود وابنه سليمان (19 عامًا).</div><div data-empty="false">وعلّقت عائلة داود في بيان رسمي بأن "التقرير لا يمكن أن يغيّر الألم، لكنه خطوة ضرورية نحو المساءلة وتغيير القواعد التنظيمية في هذا المجال". وأضافت العائلة: "إذا كان إرث شهزادة وسليمان سيؤدي إلى تحسينات تحمي الأرواح مستقبلًا، فإن ذلك يمنحنا بعض السلوى".</div><div data-empty="false">أما عائلة نارجوليه، فقد رفعت دعوى قضائية تتهم "أوشن جيت" بالقتل الخطأ، مطالبة بتعويض يزيد عن 50 مليون دولار، مشيرة إلى أن الغواصة كانت تعاني من "تاريخ مضطرب" لم يتم الكشف عنه للعملاء.</div><div data-empty="false">من جانبها، أعلنت شركة "أوشن جيت" أنها أوقفت جميع عملياتها وركّزت على التعاون الكامل مع السلطات. وقال متحدث باسمها: "نتقدّم بأحرّ التعازي لعائلات الضحايا، ونتحمّل مسؤوليتنا الكاملة في دعم التحقيقات".</div><div data-empty="false">وفي ختام التقرير، شدد خفر السواحل على ضرورة تعزيز الرقابة التنظيمية، خاصة في مجال السياحة تحت أعماق البحار، لضمان سلامة الابتكار ضمن أطر قانونية صارمة، تجنبًا لتكرار مأساة مماثلة في المستقبل.</div><div data-empty="false">تفاصيل الكارثة</div><div data-empty="false">في يونيو 2023، تحولت رحلة استكشافية تجارية إلى أعماق المحيط الأطلسي إلى كارثة مأساوية هزّت العالم، بعدما فُقد الاتصال بغواصة صغيرة تُدعى "تيتان" أثناء مهمتها لاستكشاف حطام السفينة الشهيرة تايتانيك.</div><div data-empty="false">الغواصة "تيتان"، التي تديرها شركة OceanGate Expeditions، كانت مصممة للغوص إلى أعماق تصل إلى حوالي 4 آلاف متر، وشارك في رحلتها خمسة أشخاص من جنسيات مختلفة، من بينهم الرئيس التنفيذي للشركة، ستوكتون راش. كانت الرحلة جزءًا من مشروع يهدف إلى توفير تجارب سياحية فريدة لاستكشاف بقايا تايتانيك.</div><div data-empty="false">في 18 يونيو 2023، وبعد ساعات من بدء الغوص، فُقد الاتصال بالغواصة، ما دفع السلطات الأمريكية والكندية إلى إطلاق عملية بحث وإنقاذ ضخمة شاركت فيها طائرات وسفن ومعدات أعماق. ومع مرور الوقت، تحوّلت مهمة الإنقاذ إلى عملية انتشال بعد أن عُثر على حطام الغواصة متناثرًا في قاع المحيط، على بُعد حوالي 500 متر من حطام تايتانيك.</div><div data-empty="false">أكدت التحقيقات أن الغواصة تعرضت لانفجار داخلي مفاجئ بسبب الضغط الهائل في أعماق المحيط، ما أدى إلى مقتل جميع من كانوا على متنها على الفور.</div><div data-empty="false">الضحايا الخمسة كانوا: ستوكتون راش – الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate و بول هنري نارجوليه – مستكشف فرنسي وخبير في تايتانيك وهاميش هاردينغ – رجل أعمال ومغامر بريطاني وشهزادة داود – رجل أعمال بريطاني-باكستاني وسليمان داود – ابنه، (19 عامًا).</div>

كارثة تيتان كان يمكن منعها.. كشف تفاصيل صادمة حول الأسباب الحقيقية

طفى على  سطح البحر اليوم الجمعة، اليخت الفاخر "بايزيان" الذي يرفع العلم البريطاني، والذي غرق قبالة سواحل جزيرة صقلية الإيطالية صيف العام الماضي، ما أسفر عن مقتل قطب التكنولوجيا البريطاني مايك لينش وابنته وخمسة آخرين، وذلك في إطار استعدادات فرق الإنقاذ لسحبه إلى اليابسة لمواصلة التحقيقات.وظهر الجزء العلوي الأبيض والهيكل الأزرق لليخت الفاخر بايزيان الذي يبلغ طوله 56 متراً (184 قدماً) في منطقة مخصصة على رافعة عائمة صفراء اللون.وقال خفر السواحل وفريق الإنقاذ إن عملية الرفع الفعلية ستبدأ يوم غد السبت، إذا سمحت الأحوال الجوية.وكان اليخت قد غرق في 19 أغسطس الماضي،  قبالة بورتيتشيلّو قرب باليرمو خلال عاصفة عنيفة، بينما كان لينش يحتفل مع أصدقائه ببراءته من تهم الاحتيال في الولايات المتحدة قبل شهرين.وأسفر الحادث عن مقتل لينش، وابنته، وخمسة آخرين. ونجا 15 شخصاً، بينهم القبطان وجميع أفراد الطاقم باستثناء الطباخ.وتُجري السلطات الإيطالية تحقيقًا جنائيًا شاملاً في الحادث.وقالت شركة "تي إم سي ماريتايم"، المسؤولة عن عملية الإنقاذ، إنه تم رفع  اليخت بشكل تدريجي من عمق 50 متراً (165 قدماً) على مدى الأيام الثلاثة الماضية، للسماح بتثبيت أحزمة الربط الفولاذية وأحزمة الأمان أسفل العارضة. ويجري استخدام ثمانية أحزمة فولاذية لرفع الهيكل في وضع مستقيم، كجزء من نظام رفع سلكي يُفترض أن يبدأ يوم غد السبت. ومع رفعه، يتم تنفيذ عملية لتفريغه من المياه.وأضافت الشركة أن اليخت سيظل مرفوعًا خارج المياه مطلع الأسبوع لفحصه والاستعداد لنقله في رحلته الأخيرة.وتقدر قيمة "بايزيان" بعشرات الملايين من الدولارات، ويُعد من أكبر اليخوت الشراعية في العالم.

انتشال اليخت الفاخر "بايزيان" من قاع البحر بعد 10 أشهر من غرقه

<div data-empty="false">تعتزم بريطانيا توسيع أسطولها من الغواصات الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية في إطار مراجعة دفاعية من المقرر نشرها اليوم الاثنين تستهدف إعداد البلاد لخوض حرب حديثة ومواجهة التهديد الروسي.</div><div data-empty="false">ويسعى رئيس الوزراء كير ستارمر، مثل غيره من الزعماء الأوروبيين، جاهدا لإعادة بناء القدرات العسكرية للمملكة المتحدة في أعقاب تصريحات للرئيس الأمريكي دونالد ترامب بأن القارة الأوروبية بحاجة إلى الاضطلاع بمسؤولية أكبر لتحقيق أمنها الخاص.</div><div data-empty="false">ومن شأن مراجعة الدفاع الاستراتيجي المقرر نشرها اليوم أن تدعو القوات المسلحة البريطانية إلى الانتقال إلى حالة "الاستعداد للقتال" وتحديد التهديدات التي تواجهها.</div><div data-empty="false">وقال ستارمر لهيئة الإذاعة البريطانية (بي.بي.سي) "لا يمكننا تجاهل التهديد الذي تشكله روسيا.. لقد رأينا ما حدث في أوكرانيا قبل أكثر من ثلاث سنوات".</div><div data-empty="false">الغواصات الهجومية</div><div data-empty="false">من بين التغييرات، ذكرت وزارة الدفاع البريطانية أن لندن ستبني ما يصل إلى 12 من غواصاتها الهجومية من الجيل الجديد، التي تعمل بالطاقة النووية لكنها تحمل أسلحة تقليدية وليست نووية، لتحل محل الأسطول الحالي المكون من سبع غواصات اعتبارا من أواخر 2030.</div><div data-empty="false">وتشغل بريطانيا أسطولا منفصلا من الغواصات المزودة بأسلحة نووية. وأعلنت الحكومة، لأول مرة، أن برنامجا قائما لتطوير رأس نووي جديد لتحل محل النموذج الذي يستخدمه الأسطول سيكلف 15 مليار جنيه إسترليني.</div><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع البريطاني جون هيلي "مع غواصات جديدة ومتطورة تقوم بدوريات في المياه الدولية وبرنامجنا الخاص للرؤوس النووية على السواحل البريطانية، فإننا نجعل بريطانيا آمنة في الداخل وقوية في الخارج".</div><div data-empty="false">وستكون الغواصات الجديدة نموذجا تطوره المملكة المتحدة والولايات المتحدة وأستراليا بموجب شراكة أمنية ثلاثية تعرف باسم (أوكوس).</div>

بريطانيا تعتزم توسيع أسطول غواصاتها في إطار التحول إلى "الاستعداد للقتال"

تحتفل البحرين كل عام في الرابع عشر من ديسمبر بيوم الشرطة، حيث يتجدد في هذا اليوم الولاء للشرعية الخليفية، والتأكيد على قيم الوفاء والعطاء والتضحية والالتزام بصيانة أمن البلاد، وسلامة المواطنين والمقيمين، والتذكير برجالات الأمن الأوائل، الذين أسسوا جهاز الشرطة قبل أكثر من مئة عام، وتضحياتهم في سبيل خلق بيئة آمنة، يستظل بظلها كل مواطن ومقيم.ولعل من نافلة القول، الإشارة إلى أن الأمن هو عامل محوري من عوامل ازدهار الأوطان ورخائها، إذ لا سبيل للتنمية والبناء والعمل والإنجاز، إلا بتوفر الأمن والسلامة الوطنية. وهذا تحديداً ما انشغلت به القيادة السياسية البحرينية الحكيمة، منذ منتصف القرن التاسع عشر، حينما كانت البلاد تحت الحماية البريطانية. ففي عام 1860، تولدت قناعة لدى المرحوم، الشيخ عيسى بن علي، طيب الله ثراه (حكم من 1869 إلى 1932)، بضرورة إنشاء حرس يتولى حمايته، ويوفر الأمن والاستقرار في ربوع البحرين، فكان أنْ أمر عظمته بتشكيل مجموعات عـُرفت بـ «الفداوية»، للتمركز في المنامة والمحرق وبقية أنحاء البلاد، على رأس كل منها شخص بمسمى «أمير الفداوية». وحينما شرعت البحرين الأخذ بالتنظيمات الإدارية الحديثة في أواخر العقد الثاني من القرن العشرين، وتأسست بلدية المنامة سنة 1919، قامت الأخيرة بتشكيل فصيل مسلح بالبنادق، لتطبيق النظام والقانون، وحراسة الأسواق التجارية والمنشآت الحكومية ليلاً، أطلق عليه «النواطير». وهكذا مثــّل «الفداوية» و«النواطير» النواة الأولى لشرطة البحرين النظامية، التي صدر قانون في 20 يوليو 1920 بإنشائها، على أن تتبع المجلس البلدي.وقتذاك كان عدد قوات شرطة البحرين لا يتجاوز المئتي فرد، وكان الجل الأعظم منهم من جنسيات غير بحرينية. أما سبب عدم إقبال البحرينيين على الانخراط في سلك الشرطة وقتذاك، فمرده غياب الثقافة الأمنية، وانعدام اللياقة البدنية لديهم من جهة، وانشغال السواد الأعظم منهم بمهنة الغوص وصيد اللؤلؤ من جهة أخرى، ناهيك عن عامل آخر، هو انتشار المخاوف في أوساطهم من احتمال إرسالهم للمشاركة في معارك الحرب العالمية الثانية. غير أنّ الأمر بدأ يتغير تدريجياً، بسبب كساد تجارة اللؤلؤ، خصوصاً أنّ ذلك تزامن مع قيام الحكومة بتحفيز وترغيب المواطنين في الانضمام إلى شرطتها، عبر نشر إعلانات تفيد بحصول كل شرطي على 27 روبية كراتب شهري ثابت، إضافة إلى حصوله مجاناً على بعض المواد التموينية، كالأرز والطحين والسمن والسكر.تطورت الشرطة البحرينية سريعاً، لجهة مهامها والأعباء الملقاة على عاتقها، وكذلك لجهة تشكيلاتها الإدارية والقيادية. أما لجهة الشخصيات التي تولت قيادتها، فقد تناوب على المنصب الكابتن البريطاني «كامبل»، الذي خلفه مواطنه الكابتن «جيك»، المعار من جيش الهند البريطانية. كما تولى القيادة الميجور «كلايف كيرباتريك ديلي»، الذي شغل منصب المعتمد البريطاني في البحرين من عام 1921 وحتى عام 1926، والكابتن «إل. إس. بارك»، الذي عمل مستشاراً للميجور ديلي، ثم تولى قيادة الشرطة من نوفمبر 1929 وحتى أبريل 1932، وقد أطلق اسمه في تلك الفترة على شارع قريب من مبنى وزارة الداخلية (القلعة) بالمنامة، هو الشارع المعروف حالياً بشارع قاسم المهزع. وكان يحل محل الكابتن بارك أثناء سفره لقضاء إجازاته، مستشار حكومة البحرين البريطاني «سير تشارلز بلغريف»، علماً بأنه بعدما ترك بارك منصبه وغادر البلاد نهائياً في عام 1932، أضاف بلغريف هذا المنصب إلى مناصبه العديدة الأخرى.وفي عام 1939، تولى قيادة شرطة البحرين، المرحوم الشيخ خليفة بن حمد آل خليفة، الذي قام بالتعاون مع المستشار بلغريف بنقلة تنظيمية وتحديثية نوعية، كان من ثمارها تأسيس فرقة الخيالة، للحفاظ على الأمن على طول سواحل البلاد الشمالية والغربية، إضافة إلى تقديم العروض العسكرية، وإنشاء فرقة موسيقى الشرطة، التي أمتعت الجمهور بأعذب الألحان في الأعياد والمناسبات الوطنية والرياضية. وقد تعززت وتطورت تلك الإصلاحات في حقبة تولى المرحوم الشيخ محمد بن سلمان آل خليفة، رئاسة الشرطة والأمن العام من عام 1961 إلى 1966، حيث استثمر سموه ما تلقاه من علوم شرطية وأمنية حديثة في المملكة المتحدة، في إحداث تقسيمات إدارية جديدة، ووضع التشريعات اللازمة لمكافحة الجريمة، والارتقاء بالأنظمة المرورية.أما وزارة الداخلية البحرينية، فقد تأسست في عام 1971، في أعقاب إنهاء معاهدات الحماية مع بريطانيا، ونيل البلاد سيادتها الكاملة. وقتها تسلم معالي الشيخ محمد بن خليفة بن حمد بن عيسى بن علي آل خليفة، الذي كان آنذاك نائباً للمدير العام لإدارة الشرطة والأمن العام، حقيبة الداخلية، فأدراها باقتدار وكفاءة، من 15 ديسمبر 1973، وحتى تقاعده بتاريخ 22 مايو 2004، وهو اليوم الذي أصدر فيه صاحب الجلالة الملك حمد بن عيسى آل خليفة عاهل مملكة البحرين، أمراً ملكياً بتعيين معالي الشيخ راشد بن عبد الله بن أحمد آل خليفة، وزيراً جديداً للداخلية، ليدخل معاليه تاريخ البحرين، كثاني وزير لجهاز الداخلية الحساس، المكلف بأمن الوطن.كان ما سبق توطئة للحديث عن معالي الفريق أول ركن، الشيخ راشد بن عبد الله آل خليفة، الذي صادف شهر مايو الفائت، مرور 21 عاماً على توليه مهامه، كان خلالها شاهداً على الكثير من المتغيرات والأحداث في تاريخ البحرين الحديث، بل كان في مقدم الرجال الأشاوس الذين حموا أمن البلاد وسلامتها من الفتن والدسائس والمؤامرات والتدخلات الخارجية، فضرب أروع الأمثلة في الوفاء والولاء والعطاء والالتزام، من خلال قرارات حكيمة، ومناقبية رفيعة، وعقلية منفتحة. فقد جعل معاليه من الداخلية، المعنية بإنفاذ القانون والسلامة العامة، خلية نحل، تصل الليل بالنهار، من أجل تحقيق النظام، مستثمراً في ذلك علومه وخبراته ومعارفه المتراكمة، منذ دخوله السلك العسكري في ثمانينيات القرن العشرين. فكان النجاح والتوفيق من نصيب معاليه في كل خطوة وقرار، على الرغم من الأعباء الكثيرة المنوطة بوزارته، والتي تشمل الأمن العام والشرطة والنجدة، المرور، الدفاع المدني، التحقيقات الجنائية، الجنسية والجوازات والإقامة، خفر السواحل، الجرائم الإلكترونية، الشؤون الجمركية، الإسعاف الوطني، الاستخبارات المالية، القوات الخاصة، الشرطة النسائية، مكافحة المخدرات، إدارة السجون، مراكز الإصلاح والتأهيل، وغيرها.ولد معاليه بفريج الشيوخ في مدينة المحرق سنة 1954، ابنا للشيخ عبد الله بن أحمد بن محمد آل خليفة، أحد أحفاد المرحوم الشيخ حمد بن عيسى بن علي آل خليفة، طيب الله ثراه، حاكم البحرين العاشر خلال الفترة من عام 1932، وحتى وفاته، رحمه الله، في فبراير 1942. وأنهى مراحل تعليمه النظامي في البحرين بتفوق، حيث كان طالباً مواظباً ومجتهداً ومنخرطاً في العديد من الأنشطة المدرسية واللاصفية، ومنها مشاركته لفريق شباب المحرق في لعب كرة القدم. ومنذ تلك السنوات المبكرة من عمره، تولد لديه شغف بالعمل العسكري. ولإشباع هذا الشغف، التحق، بعد تخرجه في مدرسة الهداية الخليفية (أول وأقدم مدارس البنين في البحرين)، بالكلية العسكرية في دولة الكويت، التي تخرج فيها بتفوق، ليلتحق على أثره بقوة دفاع البحرين. وإبان عمله في الأخيرة، أرسل للمشاركة في عدد من الدورات التأسيسية والمتقدمة في العلوم العسكرية، والتكتيكات الحربية، والخطط القتالية، في كل من المملكة الأردنية الهاشمية والمملكة المتحدة، فأبلى في جميعها بلاء حسناً، ولأن شغف معاليه بالعلم والمعرفة كان شغفاً دائماً ومستمراً، فقد عزز حصيلته العلمية بالحصول على درجة الماجستير في العلوم العسكرية من كلية القيادة والأركان في المملكة الأردنية الهاشمية، الأمر الذي أهّله في عام 1982 لشغل منصب قائد الدروع الملكية في قوة دفاع البحرين، تحت قيادة جلالة الملك حمد بن عيسى آل خليفة، آنذاك. وإبان شغله لهذا المنصب العسكري، ساهم في تطوير الدروع الملكية، وأحدث فيها نقلة نوعية. ومن هذا المنصب انطلق معاليه، ليصبح في عام 1996 مساعداً لرئيس الأركان للعمليات بقوة دفاع البحرين. ولم يمضِ سوى خمس سنوات على ذلك، إلا وصدر أمر أميري في الأول من أكتوبر سنة 2001، بترقية معاليه من رتبة عميد ركن، إلى رتبة لواء ركن، بالإضافة إلى تعيينه رئيساً لهيئة أركان قوة الدفاع. وبحكم منصبه هذا، راح يسهم في المشروعات الأساسية لتطوير أسلحة ووحدات وأفرع وأنظمة قوة الدفاع، كما راح يوطد أواصر وروابط التعاون العسكري مع جيوش الدول الشقيقة والصديقة، ويشرف أو يترأس مشاريع، مثل مشروع إنشاء كلية الشيخ عيسى العسكرية الملكية (افتتحت في عام 1998)، لسد حاجة البلاد من الضباط الأكفاء المسلحين بالمعارف العسكرية الحديثة، ومثل مشروع اتفاقية الدفاع المشترك لمجلس التعاون لدول الخليج العربية. وهكذا، نرى أن معالي الشيخ راشد بن عبد الله آل خليفة، كان أحد التلامذة النجباء لصاحب الجلالة الملك حمد بن عيسى آل خليفة، في قوة الدفاع، وأحد رفاق جلالته في السلاح. لذا، لم يكن غريباً أن يضع جلالته كامل ثقته في معاليه في 22 مايو 2004، حينما اختاره ليكون حارساً لأمن الوطن، وساهراً على سلامته، من خلال تكليفه بحمل حقيبة الداخلية، مع ترقيته من رتبة لواء ركن، إلى رتبة فريق ركن. وفي 31 ديسمبر 2004، صدر أمر ملكي برقم 69 لسنة 2004، قضى بترقية معاليه من رتبة فريق ركن، إلى رتبة فريق أول ركن.ومنذ أن استلم معاليه حقيبة الداخلية، توالت المشروعات الشرطية والأمنية الهادفة لخير البلاد وسلامتها. فمن إنشاء جهاز شرطة المجتمع في عام 2005، كشريكة لقوات الأمن العام في التوعية الأمنية، ومكافحة بعض الظواهر السلبية في المجتمع، كالهروب من المدارس، والتسول والتشرد، وإعاقة الحركة المرورية، وجنوح الأحداث وانحرافهم، إلى إطلاق المشروع الحضاري للعقوبات البديلة والسجون المفتوحة، إلى تدشين تطبيقي «حكومتي» و«المفتاح الإلكتروني المطور»، لحصول المواطن والمقيم على 41 خدمة حكومية بطريقة مبتكرة وآمنة وسهلة وسريعة، فإلى مبادرة «بحريننا» كخطة وطنية هادفة لتعزيز الانتماء الوطني، وترسيخ قيم المواطنة، من خلال عدة مسارات، وعدد من الحملات والبرامج والتشريعات.ناهيك عن الحملة الوطنية الناجحة التي أدارتها وزارة الداخلية البحرينية باقتدار وكفاءة لمكافحة جائحة «كورونا»، من خلال تكثيف عمليات التوعية والإرشاد، والتعقيم والتطهير، وتدابير التباعد ومنع الاختلاط، ومثلها كذلك الحملات المتتابعة والمستمرة لمكافحة المخدرات، وضبط مهربيها، وتنظيف المجتمع من سمومها وآثارها المدمرة.انتشرت أخبار جهود معاليه، وجهود وزارته الموقرة إلى خارج الحدود، فنالت الاستحسان والتقدير العربي والدولي، بدليل حصول معاليه خلال الدورة 37 لمجلس وزراء الداخلية العرب، المنعقدة في تونس في مارس 2020، على جائزة ووسام الأمير نايف بن عبد العزيز للأمن العربي (جائزة تمنح للشخصيات القيادية الأمنية صاحبة الأدوار المتميزة والفعالة)، وذلك بناء على اقتراح الرئيس الفخري للمجلس، ورئيس هيئة أمناء الجائزة، وزير الداخلية السعودي، سمو الأمير عبد العزيز بن سعود بن نايف بن عبد العزيز آل سعود. إلى ذلك، تم تكريم معاليه في عام 2017، من قبل الاتحاد الدولي للرياضة الشرطية، تقديراً لجهوده في دعم الرياضة الشرطية، ومساهمة البحرين الفعالة في أنشطة الاتحاد الدولي. كما تم تكريمه في ديسمبر سنة 2018، بحصوله على جائزة شخصية عام 2018، من المنظمة الدولية لمكافحة العنف والإدمان (DARE)، تقديراً لما تحقق من نجاحات في برنامج «معاً لمكافحة العنف والإدمان». وفي فبراير عام 2025، حصلت وزارة الداخلية البحرينية، تحت قيادة معاليه، على جائزة أفضل بطولة تشالنجر للتنس في آسيا والمحيط الهادي لعام 2024، والتي استضافتها وزارة الداخلية بمملكة البحرين.ونختتم بالإشارة إلى النجل الأكبر لمعالي الفريق أول ركن، الشيخ راشد بن عبد الله آل خليفة، وهو معالي الشيخ عبد الله بن راشد بن عبد الله آل خليفة، الذي يشغل منذ عام 2017، منصب سفير مملكة البحرين لدى الولايات المتحدة الأمريكية، علماً بأنه تاسع سفير للبحرين في واشنطن، منذ تبادل السفراء في عامي 1974 و1976، من بعد عبد العزيز بوعلي، وغازي محمد القصيبي، والشيخ عبد الرحمن بن فارس آل خليفة، والدكتور محمد عبد الغفار عبد الله، والشيخ خليفة بن علي آل خليفة، والدكتور ناصر البلوشي، والسيدة هدى عزرا نونو، والشيخ عبد الله بن محمد آل خليفة، على التوالي.

شخصيات تحت المجهر

راشد بن عبد الله آل خليفة.. رجل الأمن الأول في البحرين

<div data-empty="false">تُعدّ التحية العسكرية إحدى أكثر الإيماءات رسميةً وانتشاراً في جيوش العالم، لكنها تحمل في طيّاتها إرثاً طويلاً من التقاليد والتطوّر التاريخي، نستعرض فيما يلي أصولها وكيف تطورت عبر العصور، مروراً بالفروقات بين الدول والفروع العسكرية، وصولاً إلى مناسبات أدائها ودلالاتها المعاصرة.</div><div data-empty="false">الأصول الرومانية: إيماءة الاحترام وخلو اليد من السلاح</div><div data-empty="false">لا توجد وثائق دقيقة عن اللحظة التي بدأت فيها التحية العسكرية، لكن المؤكد أن الجيش الروماني ـ بصفته قوة قتالية منضبطة ومزودة بأفضل الأسلحة ـ ابتكر إيماءة يدوية تعبر عن الاحترام للضباط. </div><div data-empty="false">ويُرجح بعض المؤرخين أن رفع اليد اليمنى كان دليلا عمليا على خلوّ اليد من السلاح، خصوصا في فترة انتشر فيها الاغتيال السياسي والحرب الخفية، وفقا لـ StarsInsider.</div><div data-empty="false">العصور الوسطى: كشف الوجه وتحريك الخوذة</div><div data-empty="false">مع دخول أوروبا عصر الفرسان والمدن المحصنة، تبنّى الفرسان إيماءة مشابهة، إذ كان الفارس يرفع بيده اليمنى الخوذة أو يُزيح الأكمام من قناعه ليكشف وجهه، مما سمح للمرء بالتعرّف على رفيقه والتأكد من أنه ليس عدواً متخفياً، هذه الحركة لم تكن مجرد أسلوب للترحيب، بل أظهرت نقاء اليد وكشف الوجه كعلامة أمان.</div><div data-empty="false">من خلع القبعة إلى لمس الحافة</div><div data-empty="false">مع انتشار القبعات الواسعة في القرنين الخامس عشر والسادس عشر، أصبح خلع القبعة عند لقاء رتبة أعلى رمزاً شائعاً للاحترام، وعند الثورة الأمريكية (1775)، وثّق جورج واشنطن وهو يخلع قبعته تحيةً لجنوده في كامبريدج بمقاطعة ماساتشوستس، لكن تعقيد تصميم القبعات لاحقا دفع العسكريين إلى الاقتصار على لمس حافة القبعة بيد واحدة بدلاً من خلعها بالكامل.</div><div data-empty="false">خصوصيات البحرية البريطانية</div><div data-empty="false">خلال حروب نابليون شهدت البحرية البريطانية تحيةً تُنفّذ بوضع قبضة اليد على الجبهة، وكأنه يمسك بحافة قبعة مخفية، وفي ظل تساؤلات الملكة فيكتوريا حول نقاء أيدي البحارة الملوّثة بالقطران، أصدرت أمراً يقضي بأن تُؤدّى التحية بكف مقلوبة نحو الأسفل، حفاظا على نقاء اليد الظاهرة أمام الملك، ولا تزال البحرية الملكية تعتمد هذه الطريقة الفريدة حتى اليوم.</div><div data-empty="false">التحية في الجيش البريطاني.. كفٌّ للأمام </div><div data-empty="false">على عكس البحرية، اعتمد الجيش البريطاني منذ عام 1917 تحيةً موحدة بكفّ مفتوحة مواجهة للأمام، مع تقريب الأصابع نحو قبعة أو بِرِيه، وقد جاء هذا التعديل استجابةً لتنوّع أشكال أغطية الرأس في ذلك الوقت، ولتوحيد لفتة الاحترام بين جميع الوحدات.</div><div data-empty="false">التحية في الولايات المتحدة</div><div data-empty="false">ورث الجيش الأمريكي التحية من البحرية البريطانية القديمة، فتُؤدّى بكف موجهة للأسفل نحو مستوى الكتف، سواءً كان العسكري مغطّى الرأس أم لا، مع استثناءات داخل المباني إلا في حالات التقارير الرسمية والاحتفالات. </div><div data-empty="false">أما البحرية ومشاة البحرية وخفر السواحل الأمريكيون فيمتنعون عن تحية مَن رؤوسهم مكشوفة، ولا يغادر سائقو المركبات تحيّة القادة أثناء الحركة، لكن قادة الدبابات يقدمونها من داخل مركباتهم.</div><div data-empty="false">تحيات خاصة وعالمية</div><div data-empty="false">بولندا: تحية بأصبعين، يعود تاريخها للقرن الثامن عشر.</div><div data-empty="false">اليابان: الدمج بين التحية اليدوية والانحناءة، تعبيرا عن تقدير متبادل.</div><div data-empty="false">المناقب والأوسمة: </div><div data-empty="false">الحاصلون على وسام الشرف الأمريكي يلقون التحية حتى وهم مدنيون، عرفانا ببطولاتهم.</div><div data-empty="false">تشكّل التحية العسكرية جسرا بين الماضي والحاضر، يعكس ثقافة الانضباط والتقدير المتبادل في البيئات العسكرية. رغم اختلاف التفاصيل الصغيرة بين الدول والفروع، إلا أن جوهرها واحد وهو إظهار الاحترام والولاء.</div>

أسرار خفية.. لماذا تختلف التحية العسكرية بين جيوش العالم؟

<div data-empty="false">يُرَجّح بعض المؤرخين أن سبب اهتمام الإسكندر المقدوني بالخليج، يعود لما سمعه عن بلاد العرب من ازدهار وموانئ، وكان طموحه بناء إمبراطوريته التي أخذت تتمدد في الأرض، لكن أصعب ما واجهه، حسب مستشاريه، هي صعوبة إقدامه على اقتحام الجزيرة العربية من البر، لقلة الماء، والتعرض للعطش والموت وهو يقطع الفيافي... فارتأى دخولها من الساحل، مكلفاً هيرون السكندري للاستكشاف ومتابعة تلك السواحل، وهيرون أو هيرو، أو كما يسميه العرب هارون، كان مخترعاً في الميكانيكا، وضليعاً بقياس الأحجام والمسافات، فأرسل تقريراً إلى الإسكندر عن تايلوس (جزيرة البحرين)، وإيكاروس (جزيرة فيلكا)، وغيرها، مع قياسه السواحل.</div><div data-empty="false">وكما أتى في كتاب المُفَصّل لجواد علي، أن جيش الإسكندر لم يتمكن من تحقيق المشروع، بسبب موت الإسكندر، فتوقفت جميع الحملات المتجهة إلى الخليج، وبعض المؤرخين يؤكدون أن الحملة كانت قريبة من السواحل، لكنهم عادوا فوراً، لمجرد سماع خبر موت الإسكندر، ولا نعلم مدى هذا القرب، إن صح المصدر.</div><div data-empty="false">في هذا الإطار، أحب الإشارة، ولو قليلاً، إلى المتعارف عليه في تاريخ الحملات، وهو أخذهم الباحثين والعلماء برفقتهم، ليقوم هؤلاء بدورهم في التوسع العلمي والثقافي والأدبي.. بعد العسكري، بالكتابة عن المكان الجديد، وتوثيقه رسماً وكتابةً وإحصاء... وكلنا نعرف أن التاريخ يشهد على ذلك، كما في حملة نابليون على مصر، برفقة عدد كبير من الباحثين، وكذلك أثناء دخول فرنسا الجزائر، والبرتغال للهند وعُمان والخليج.. لينتجوا موسوعاتهم عن المكان بعد السيطرة. </div>وعودة للإسكندر المقدوني، ومرسله هيرون السكندري، الذي بلغ بحثه في الخليج أمكنة قصية في البحر، بكتابته أسماء المدن في الخليج، إلا أن المؤرخ أرنولد ويلسون حاكم بغداد في زمن الانتداب البريطاني، يظن أن هيرون السكندري لم يصل إلى البحرين وفيلكا، بل لم يتجاوز مدخل الخليج، أي حدود ماكيتا، وهي اليوم رأس الخيمة، أو رأس مسندم، كما يسميه الأوروبيون، أو رؤوس الجبال، أو (مونس أسابو)، كما كتب الجغرافي الروماني بلينوس، وأسابو يعني العصاب، ومع ذلك ذكره المؤرخ الهمداني على أنه البحرين وأطرافه.<div data-empty="false">ولأن الحديث عن الأسماء يطول، وصلوا أو لم يصلوا، تبقى حملة الإسكندر على الخليج غير مكتملة، بالإضافة إلى حملات أخرى لملوك سبقوه، وجميعهم أرادوا غزو جزيرة العرب، بمنطق أنها غنية بالذهب والفضة وأشياء ثمينة، فكما أتى في رسائل الملك الآشوري إلى ملك ديلمون (البحرين)، وكما في معثورات البعثة الدانماركية في الخليج، من نقود ونقوش وتماثيل ورسائل... كلها دليل على أن الطموح الغربي لم يتوقف للسيطرة على الخليج، كمعبر بحري تجاري راسخ وثري لا ينتهي.</div>

حملة الإسكندر على الخليج

بعد مرور عام  و8 أشهر على حادثة انفجار الغواصة "تيتان"، تم الكشف عن تسجيل صوتي مدته 20 ثانية قد يغير فهمنا الكامل لما حدث.في يونيو 2023، اختفت الغواصة التابعة لشركة "أوشن جيت" أثناء محاولتها استكشاف حطام سفينة تيتانيك، وكان على متنها خمسة أشخاص، بينهم مليارديرات ومغامرون. وعلى الرغم من مرور الوقت، لا تزال الحادثة تثير تساؤلات عديدة. مؤخرًا، نشر خفر السواحل الأمريكي تسجيلًا صوتيًا غير مسبوق يُعتقد أنه يُوثّق اللحظات الأخيرة قبل انفجار الغواصة، مما يدعم النظرية القائلة بأن الانفجار كان مدمرًا لدرجة لم تترك أي أثر يُذكر، وفقا لـunionrayo.ما الذي يكشفه التسجيل الصوتي؟التسجيل، الذي يستمر لمدة 20 ثانية، يلتقط ما يُعتقد أنه "التوقيع الصوتي" للانفجار تحت الماء، يتبعه صوت مكتوم ثم صمت تام.وفقًا للمحققين، تم رصد هذا الصوت على بعد 1448 كيلومترًا من موقع الحادث. وعلى الرغم من أن السبب الدقيق للانفجار لا يزال قيد التحقيق، فإن التسجيل يُعدّ دليلًا رئيسيًا في إعادة بناء سلسلة الأحداث التي أدت إلى المأساة.متى وأين تم التقاط الصوت؟تم تسجيل الصوت في 18 يونيو 2023، الساعة 9:34 صباحًا، أي بعد حوالي 90 دقيقة من بدء الغواصة نزولها إلى أعماق شمال المحيط الأطلسي، قبالة ساحل نيوفاوندلاند في كندا.وقد التقطته سفينة كندية مجهزة بأجهزة استشعار مصممة للكشف عن الأصوات غير الاعتيادية في المحيط، كجزء من برامج مراقبة السلامة البحرية.من كان على متن الغواصة؟كان على متن الغواصة خمسة أشخاص، بينهم ستوكتون راش، الرئيس التنفيذي لشركة "أوشن جيت"، وهاميش هاردينج، رجل الأعمال البريطاني، وبول هنري نارجوليت، الخبير في شؤون تيتانيك، بالإضافة إلى شاهزادا داود وابنه سليمان داود، رجلَا الأعمال الباكستانيان. وكان الهدف من الرحلة هو استكشاف حطام تيتانيك عن قرب، لكن الغواصة فقدت الاتصال بعد ساعة و45 دقيقة من بدء النزول.ما هي النظريات حول الحادثة؟على الرغم من وجود نظريات عديدة، بما في ذلك احتمال بقاء الركاب على قيد الحياة لبعض الوقت أو حتى اختفاؤهم بشكل غامض، فإن التسجيل الصوتي الجديد يدعم النظرية الأكثر ترجيحًا، وهي حدوث انفجار داخلي بسبب الضغط الهائل على عمق يزيد على 3800 متر. كما أشارت بعض النظريات إلى أن الغواصة قد انهارت بسبب ضغط الماء، بشكل مشابه لسحق علبة معدنية.ما هي الأدلة التي تم العثور عليها؟لم يتم العثور سوى على أجزاء قليلة من الغواصة، بما في ذلك مخروط الذيل وبعض البقايا البشرية المحتملة، والتي تم إرسالها للتحليل. ولم يتم الكشف عن أي أجزاء أخرى من الغواصة، مما يعزز فرضية الانفجار الشديد.تُذكّرنا هذه المأساة بالمخاطر الكبيرة التي تنطوي عليها الأنشطة الاستكشافية المتطرفة، مثل الغوص إلى أعماق سحيقة. ولا تزال التحقيقات جارية لفهم الأخطاء الفنية أو البشرية التي قد تكون ساهمت في هذه الكارثة، مع توقع الكشف عن المزيد من التفاصيل في المستقبل القريب.

آخر 20 ثانية قبل الكارثة.. تسجيل صوتي يوثق اللحظات الأخيرة لانفجار "تيتان"

تمكن خفر السواحل الفرنسي من إنقاذ 223 مهاجرا من محنة في القنال الانجليزي في غضون 48 ساعة ، وذلك حسبما ذكر الحاكم البحرى الفرنسى للمنطقة اليوم السبت .
وأفاد الحاكم البحري بأن عددا من قوارب المهاجرين المكتظة بالركاب والتي عادة ما تكون صغيرة تعرضت لأزمة، بينما كانت في طريقها إلى المملكة المتحدة.
ونقلت سفن الإنقاذ المهاجرين إلى مينائي بولون ودانكيرك شمالي فرنسا.
وكان بعض المهاجرين ينجرفون بالفعل في المياه أو محاصرين على الشواطئ الرملية بفعل تيارات المد والجزر . ورفض آخرون مساعدة خفر السواحل لأنهم كانوا يرغبون في مواصلة رحلة العبور الخطرة بأي ثمن للوصول إلى وجهتهم.
ويعبر المهاجرون القنال الانجليزي بصفة متكررة للوصول إلى المملكة المتحدة. وغالبا ما يحاولون خوض الرحلة على متن قوارب مطاطية. وترجع خطورة الرحلة جزئيا إلى إبحار العديد من السفن الكبيرة في المضيق. وكثيرا ما يفقد الأشخاص أرواحهم خلال عمليات العبور.
وتحاول المملكة المتحدة الحد من الهجرة عبر القنال الانجليزي منذ مدة بمساعدة فرنسا، وتدفع لباريس ملايين الجنيهات الاسترلينية مقابل ذلك .
وتشاور رئيس الوزراء البريطاني الجديد كير ستارمر مع الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون بشان هذه المسألة أمس الأول الخميس.

العالم

World

Global

فرنسا .. إنقاذ  223 مهاجراً في القنال الانجليزي

تمكن خفر السواحل الفرنسي من إنقاذ 223 مهاجرا من محنة في القنال الانجليزي في غضون 48 ساعة ، وذلك حسبما ذكر الحاكم البحرى الفرنسى للمنطقة اليوم السبت .

أخلت السلطات البريطانية يوم الأحد شاطئا على الساحل الجنوبي لإنجلترا بعد اكتشاف ما يشتبه أنه قنبلة غير متفجرة.
وذكرت وكالة بي إيه ميديا البريطانية أن بعض الشهود يعتقدون أن الجسم، الذي جرفته الأمواج إلى الشاطئ في قرية بير، وهي قرية ساحلية في شرق ديفون، هو قذيفة.
وذكر خفر السواحل البريطاني أن الجسم انجرف مرة أخرى إلى داخل البحر قبل أن يتمكن فريق المتفجرات من تقييمه.
وقالت شرطة ديفون وكورنوال إنها تلقت تقارير عن "ما يشتبه أنه قنبلة غير متفجرة" في الساعة 4 مساء (1500 بتوقيت جرينتش) وفرضت طوقا أمنيا حول المنطقة.
وكان قد تم رصد الجسم المشتبه به لأول مرة من قبل شخص يستخدم كاشف معادن وتم التعرف عليه من قبل شخص آخر، الذي قام بإبلاغ السلطات.
وتم إغلاق طريق قريب بينما قامت الشرطة وأفراد من خفر السواحل بتأمين المنطقة.
وحضرت وحدة التخلص من الذخائر المتفجرة إلى موقع الحادث ولكن لم تتمكن من الوصول إلى الجسم بسبب المد العالي، وفقا لما ذكره خفر السواحل الملكي.
وأفاد خفر السواحل بأن فرق الإنقاذ التابعة له سوف تعود عند انخفاض المد لـ "إعادة تقييم الوضع".

إخلاء شاطئ في المملكة المتحدة بعد اكتشاف ما يشتبه أنه قنبلة

أخلت السلطات البريطانية يوم الأحد شاطئا على الساحل الجنوبي لإنجلترا بعد اكتشاف ما يشتبه أنه قنبلة غير متفجرة.

كانت 16 دقيقة من الجحيم مؤلمة وكارثية غرق خلالها اليخت الفاخر " بايزيان"  الذي كان على متنه الملياردير وملك التكنولوجيا  في بريطانيا مايك لينش، في حادثة مروعة تحولت لحديث الصحف الأوروبية عامة والإنجليزية خاصة  التي كشفت عن تفاصيل  الكارثة التي أدت إلى مقتل 7 أشخاص من بينهم الملياردير لينش وابنته، فيما نجا 15 شخصاً من بين 22 شخصا كانوا على متن اليخت، حيث تمكن 11 منهم من الصعود إلى قارب نجاة، في الوقت الذي وجهت الشركة المصنعة لليخت أصابع الاتهام إلى أفراد الطاقم .
وتم الكشف عن الدقائق الأخيرة على متن اليخت بينما يقوم رجال الشرطة الذين يحققون في الكارثة بتحليل بيانات الصندوق الأسود للقارب.
وتمكن الغواصون اليوم من انتشال جثة الراكبة المفقودة الأخيرة من حطام اليخت  - البريطانية هانا لينش - ابنة قطب الأعمال مايك لينش.
وكشفت صحيفة "كورييري " الإيطالية أنه في الساعة 3.50 من صباح يوم الاثنين، بدأ القارب في الاهتزاز "بشكل خطير" خلال عاصفة عنيفة .وبعد دقائق قليلة، في الساعة 3.59 صباحا، انزلقت مرساة القارب.
وبعد أن أدى الطقس السيئ إلى اقتلاع رباط القارب، تم جره عبر المياه لمسافة 358 مترًا.
وبحلول الساعة الرابعة فجرا، بدأت المياه تتسرب إلى  القارب وغرق في حالة من انقطاع التيار الكهربائي، مما يشير إلى أن الأمواج وصلت إلى المولد أو حتى غرفة المحرك.
في الساعة 4.05 صباحًا، اختفى القارب تمامًا تحت الأمواج.
وأخيراً، تم إرسال إشارة طوارئ عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في الساعة 4.06 صباحاً إلى محطة خفر السواحل في باري، وهي مدينة قريبة، لتنبيههم إلى غرق القارب.
وكشفت الصحيفة  عن وجود إعصار - تم توضيحه لاحقًا على أنه سحابة دوامية من الهواء تُعرف باسم عمود مائي - ضرب الصاري الذي يبلغ ارتفاعه 246 قدمًا.
وأكد المسؤولون أن هذا هو ما أدى إلى انقلاب القارب ودخول المياه إليه قبل أن يغرق في قاع البحر.
وأشارت التقارير الأولية إلى أن الكارثة وقعت حوالي الساعة الخامسة صباحا بالتوقيت المحلي قبالة ساحل ميناء بورتيسيلو في باليرمو، صقلية.
وتشير البيانات الجديدة التي تم سحبها من نظام تحديد الهوية التلقائي للقارب إلى أن الحادث حدث قبل ساعة، في حوالي الساعة الرابعة صباحًا.
وتم إنقاذ 15  شخصاً من بين 22 شخصا كانوا على متن السفينة، تمكن 11 منهم من الصعود إلى قارب نجاة قابل للنفخ ظهر على سطح السفينة.
ثم ساعد القارب الأصغر حجماً والذي كان قريباً - واسمه السير روبرت بادن باول - في نقل هؤلاء الأشخاص إلى الشاطئ.
وظهرت تفاصيل جديدة عن الكارثة أمس، حيث كشف عمال الطوارئ كيف حاول الركاب الفرار من المياه أثناء تدفقها على متن السفينة.
وقال الغواصون إن  الذين تم انتشالهم من الحطام فروا من حجراتهم على الجانب الأيمن من القارب وحاولوا "التسلق" إلى بر الأمان بالتوجه إلى الجانب الأيسر - جانب الميناء - حيث تم العثور عليهم.
وقال مصدر يعمل في التحقيق لصحيفة  "كورييري " الإيطالية : "لقد وجدناهم جميعًا على هذا الجانب".
"كانت لدينا خرائط توضح تخطيط الكبائن ومواقع الضيوف، ولم نتمكن من العثور عليها هناك". 
وكشف المسؤولون أيضا أن عارضة السفينة - وهي العمود الفقري المستقر الذي يشبه الزعنفة والذي يوضع أسفل السفينة عادة لتحقيق التوازن في المياه العميقة - قد تم رفعها قبل غرقها.
خطأ بشري
وألقى جيوفاني كوستانتينو، الرئيس التنفيذي لمجموعة (إيطاليان سي) باللوم على خطأ بشري في المأساة .
وقال لصحيفة "ذا صن": "تم تصميم السفن الشراعية الحديثة، وخاصة تلك ذات التقنية العالية لتكون آمنة ومستقرة للغاية. حتى في الظروف الحرجة للغاية، إذا تم اتباع الإجراءات، فإن اليخت الشراعي مثل "بايزين " سيعود إلى الوضع المستقيم. ولكن إذا دخلت المياه إليه، فإن هذا الاستقرار يصبح معرضا للخطر".
وأوضح "كان هذا خطأ بشريا، غرق اليخت بسبب دخول الماء إليه".
وتابع: "لقد قدمنا ​​هذه البيانات إلى المدعين العامين. من الصور يبدو الأمر وكأن اليخت كان يغرق لمدة أربع دقائق. كل ما تطلبه الأمر هو هبة ريح أخرى لقلبه، وهذا يعني دخول المزيد من المياه".
وكشف أنه كان من الممكن تجنب الكارثة وتساءل "لماذا لم يكن هناك صيادون من بورتيسيلو في تلك الليلة؟ يقرأ الصياد الظروف الجوية بينما لا تفعل السفينة؟ وقد كانت العاصفة في كل خرائط الطقس. لم يكن من الممكن تجاهلها".
كما نفى كونستانتينو الادعاءات التي تفيد بأن الإعصار لم يكن متوقعا وكان بمثابة صدمة وقال إنه "كان متوقعا على نطاق واسع .استمر الكارثة لمدة 16 دقيقة".
 وأضاف "لقد سقط، وليس في دقيقة واحدة كما قال البعض لقد سقطت في 16 دقيقة. يمكنك رؤية ذلك من خلال الرسوم البيانية، ومن مخطط التتبع الخاص بنظام التعريف التلقائي (AIS).كان ينبغي على القبطان أن يعد القارب ويضعه في حالة تأهب وسلامة ".
من هم الضحايا الذين  عثر على جثثهم؟
مايك لينش – ملياردير التكنولوجيا البريطاني وابنته هانا . 
جوناثان بلومر وزوجته جودث – رئيس مجلس إدارة مؤسسة مورغان ستانلي الدولية الاستثمارية. 
كريستوفر مورفيلو وزوجته نيدا – محامي لينش الذي نجح بتبرئته في قضية تلاعب بمليارات الدولارات، تتعلق ببيع شركته. 
ريكالدو توماس – الشيف المختص على متن اليخت الفاخر، المختص بإعداد الوجبات الخاصة للركاب.

منوعات

Varieties

16 دقيقة من الجحيم.. كيف ابتلعت الأمواج اليخت "بايزيان"؟

كانت 16 دقيقة من الجحيم مؤلمة وكارثية غرق خلالها اليخت الفاخر " بايزيان"  الذي كان على متنه الملياردير وملك التكنولوجيا  في بريطانيا مايك لينش، في حادثة مروعة تحولت لحديث الصحف الأوروبية

أعلن خفر السواحل الإيطالي يوم الاثنين أن عاصفة مفاجئة تسببت في غرق يخت فاخر قبالة سواحل باليرمو، عاصمة إقليم صقلية، مما أدى إلى وفاة رجل وفقدان ستة أشخاص آخرين، من بينهم رائد الأعمال البريطاني في مجال التكنولوجيا مايك لينش.
بحسب البيان الصادر عن خفر السواحل، فقد غرق اليخت الشراعي "بايجان" الذي يرفع العلم البريطاني، والذي يبلغ طوله 56 مترًا، في الساعات الأولى من الصباح بالقرب من ميناء بورتيتشيلو، وعلى متنه 22 شخصًا، وذلك بسبب الأحوال الجوية السيئة.
وأفاد شهود عيان أن اليخت اختفى تحت الأمواج بسرعة قبل الفجر بقليل. وأكدت صحيفة "الغارديان" مقتل أحد الأشخاص، الذي يُعتقد أنه رئيس الطهاة على متن السفينة، بينما ما زال لينش وابنته البالغة من العمر 18 عامًا من بين المفقودين.
وفي تقرير لشبكة "سي أن أن"، تم إنقاذ 15 شخصًا، من بينهم زوجة لينش، أنجيلا باكاريس، حيث نُقلت طفلة جوا إلى مستشفى الأطفال في باليرمو، فيما تم نقل ثمانية أشخاص إجمالاً إلى المستشفى.
الطفلة، التي تبلغ من العمر عامًا واحدًا، تم إنقاذها بفضل تدخل والدتها، وفقًا لما نقلته "الغارديان". ورغم عدم الكشف عن أسماء الضحايا والمفقودين بشكل رسمي، أكدت مصادر مطلعة أن مايك لينش من بين المفقودين.
أوضح خفر السواحل أن المفقودين يحملون جنسيات بريطانية، أمريكية، وكندية. وأشار مسؤول في خفر السواحل إلى أن الرياح كانت شديدة القوة، وأضاف أن الطقس كان متوقعًا أن يكون سيئًا، ولكن لم يكن متوقعًا أن يكون بهذه الشدة.
إيطاليا شهدت خلال الأيام القليلة الماضية عواصف وأمطارًا غزيرة، مما أدى إلى فيضانات وانهيارات أرضية في شمال البلاد، بعد فترة من الحر الشديد.
ربان سفينة قريبة أكد لرويترز أنه تمكن من تشغيل المحرك والسيطرة على سفينته لتفادي الاصطدام بـ"بايجان" خلال العاصفة. وأضاف أن السفينة الأخرى تعطلت على سطح الماء قبل أن تغرق.
خفر السواحل أكد العثور على حطام اليخت الشراعي على عمق 49 مترًا، وأن الغواصين يقومون بتفقد الحطام. من جهتها، أوضحت وزارة الخارجية البريطانية أنها على اتصال بالسلطات المحلية وتستعد لتقديم الدعم القنصلي للمواطنين البريطانيين المتضررين.

بينهم رجل أعمال بريطاني.. وفاة شخص وفقدان آخرين بسبب عاصفة عنيفة أغرقت يختًا فاخرًا في صقلية

في خمسينيات القرن العشرين، حينما كانت الكويت تتلمس طريقها نحو البناء والتنمية والنهضة بعد تدفق النفط من أراضيها وتصديره، كان خروج المرأة الكويتية من منزلها للعمل في غير سلك تعليم الإناث أمراً مستهجناً اجتماعياً، وتحيط به الكثير من المحاذير، فما بالك لو كان عملها في مكان خارج العاصمة على بعد نحو 40 كيلومتراً، ووسط طواقم أجنبية غير مسلمة، غير أن فتاة كويتية من أسرة عربية عريقة ذات مكانة وسمعة طيبة قررت في العام 1958 أن تكسر العادات والتقاليد السائدة وتخرج من بيتها للعمل بشركة نفط الكويت في مقرها بميناء الأحمدي وسط موظفين وخبراء ومهندسين أغلبيتهم العظمى من الإنجليز.
هذه الفتاة هي السيدة «شريفة بنت عبدالوهاب بن عيسى بن ناصر بن عبدالعزيز القطامي»، التي حفرت اسمها في سجل الكويتيات الأوائل، والتي ستكون محور حديثنا في هذه المادة كونها أول فتاة كويتية جازفت باقتحام ميدان العمل دون خوف أو وجل، ففتحت بذلك الأبواب أمام بنات جنسها، للمساهمة في خدمة وطنهن جنباً إلى جنب مع الرجل حتى زادت نسبة مشاركتهن في مختلف الأعمال والمهن تدريجياً من 1.4 في المئة في عام 1957 (كانت كلها في مجال تعليم البنات) إلى 12.8 في المئة في عام 1980، فإلى 14 في المئة في عام 1993، فإلى تسجيلهن ثاني أعلى نسبة مشاركة في القوة العاملة بين دول مجلس التعاون الخليجي بعد البحرين في حدود 50.2 في المائة، طبقاً لدراسة أصدرها مركز الخليج للدراسات الاستراتيجية في مايو 2023.
لم يكن هذا غريباً على فتاة تنتسب إلى عائلة القطامي الكويتية التي خرجت منها شخصيات كثيرة تعتبر من الأوائل في مجالها، فعلاوة على شريفة، كانت أختها لولوة الملقبة بـ«بنت النوخذة» أول فتاة كويتية تكسر التقاليد والأعراف حينذاك، وتذهب إلى أقاصي الغرب في عام 1952 لإكمال تعليمها الجامعي بمدينة أدنبره الأسكتلندية لتصبح أول كويتية تتخرج من بريطانيا وأول معلمة كويتية تقوم بتدريس الإنجليزية والفرنسية لطالبات المرحلة الثانوية سنة 1960، وأول وكيلة مدرسة ثانوية في عام 1963، ورئيسة أول بعثة طالبات تخرج من الكويت لزيارة البلاد العربية، وأول مديرة لكلية البنات في جامعة الكويت في 1975، ناهيك عن مساهماتها المشهودة في تأسيس جمعية المعلمين الكويتية في سنة 1966، وعملها أمينة عامة للجنة تنسيق العمل النسائي في الخليج والجزيرة العربية، وأمينة مساعدة للشؤون الداخلية في الاتحاد النسائي العربي العام، وعضوة في مؤتمر المناهج المدرسية في 1972، وعضوة في اللجنة العليا لمشروع دور الحضانة النموذجية بجامعة الكويت وصاحبة فكرته في 1979، وعضوة في اللجنة العليا لمحو الأمية ما بين عامي 1974 و1988، وعضوة في المجلس الاستشاري للإعلام في الكويت منذ 1983، ومؤسسة للمجلس العربي للطفولة والتنمية في 1987.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/30255.jpg"/>
أبصرت شريفة القطامي النور في عام 1937 بمنطقة الوسط من العاصمة الكويت، قبل انتقال أسرتها إلى منطقة الشرق، ابنة لعائلة القطامي، التي يعود نسبها إلى آل زايد من الدهامشة من عنزة، ولها مصاهرات كثيرة مع أبرز العائلات الكويتية المعروفة مثل: الغانم، الحميضي، البرجس، الفرج، الشايع (الشامية)، الصالح (النزهة)، البحر (الضاحية)، الفارس، الرومي، السنان، البشر، الفليج (الضاحية)، العصيمي، الوزان (الفيحاء)، الحمد (الشامية)، العبدالرزاق، الشلفان، الرزوقي، والرفاعي.
جد عائلتها، التي هاجرت من موطنها الأصلي في نجد في بدايات القرن الثامن عشر، وانتشرت في الكويت والبحرين وقطر، هو عبدالوهاب (بن قطامي) بن عبدالعزيز بن غانم بن عبدالله بن إبراهيم بن محمد بن غانم بن جبر بن علي آل زايد وهو من العتوب.
وفي الكويت، التي تعتبر فيها أسرة القطامي واحدة من أقدم عائلاتها، برزت منها شخصيات عديدة منها: «محمد عبدالعزيز القطامي»، الذي كان أول من تولى قيادة قوة خفر السواحل في الكويت في عام 1938، و«عبدالله يوسف القطامي»، الذي تولى حقيبة الأشغال العامة في الوزارة التي شكلها حينذاك الشيخ سعد العبدالله الصباح في عام 1991، والتي لم تدم سوى عام ونصف العام، و«جاسم عبدالعزيز عبدالوهاب القطامي» وكان سفيراً سابقاً بوزارة الخارجية ونائباً في مجلس الأمة لعدة دورات وعضواً في المجلس التأسيسي سنة 1963 وأول مدير لشرطة الكويت من 1954 حتى استقالته في 1956، وأول رئيس لمجلس إدارة الاتحاد الكويتي لكرة القدم من 1957 إلى 1961، والنوخذه ناصر بن عبدالوهاب بن عبدالعزيز القطامي، عضو غرفة التجارة وعضو لجنة تنقيح الدستور سنة 1980.
اشتهر أبناء عائلتها بالعمل البحري، فأعطوا الكويت أشهر وأكبر نواخذتها من الذين كانوا في زمن ما قبل النفط دعامة اقتصاد البلاد وجالبي ما تحتاجه من مؤن وبضائع من بلدان الخليج والهند وشرق أفريقيا، فخلدت أسماؤهم في كتب التاريخ، ومنهم عمها «يوسف عيسى القطامي»، الذي يعتبر من أمهر النواخذة والربابنة الكويتيين، وأول من وصل منهم إلى ميناء بورسودان على البحر الأحمر.
جد شريفة المباشر هو نوخذة الكويت الأشهر «عيسى عبدالوهاب بن ناصر بن عبدالعزيز بن عبدالوهاب القطامي» الملقب بـ«ملاح الكويت الأول»، والذي كان شاعراً وأديباً ومؤلفاً بالرغم من عدم حصوله على أي شهادات، بدليل قيامه بتأليف كتاب «دليل المحتار في علم البحار» عن المسالك البحرية للسفن الشراعية إلى الهند واليمن وشرق أفريقيا وكتاب «عمان والجبل الأخضر»، الذي تطرق فيه بشمولية إلى تاريخ منطقة الخليج السياسي والاجتماعي والاقتصادي، وكتاب «أزهريات» في النقد الاجتماعي وكتاب «أوزان اللؤلؤ» وكتاب «المختصر الخاص للمسافر والطواش والغواص»، وكان خارق الذكاء يسافر بحراً في صغره مع خاله إبراهيم الغانم إلى الهند، وهو أحد الذين أساء الإنجليز معاملتهم في عشرينيات القرن الماضي فغادر بلاده غاضباً إلى أبوظبي، حيث عاش لمدة عامين ثم انتقل منها إلى سلطنة عمان، التي عاش فيها على مدى أربع سنوات إلى أن مات ودفن بها في الجبل الأخضر في سنة 1929.
والدها هو النوخذة عبدالوهاب بن عيسى القطامي (1898 ــ 1967) الذي تزوج من والدتها «آمنة بنت عبدالعزيز القطامي» كعادة رجالات زمنه في الاقتران بقريباتهم، ودرس في كتاتيب الكويت القديمة، وخاض صبياً تجربة السفر إلى الهند مع والده، فتفتحت مداركه وزادت ثقافته وأصبح رئيساً لبلدية الكويت في عام 1938، وحاز في يوليو من عام 1938 شهادة الملاحة من الأسطول البريطاني تكريماً له بسبب حنكته ومهارته في الملاحة البحرية بمناسبة اعتزاله الأسفار في ذلك العام، واستقر لاحقاً في الزبير والبصرة مزاولاً فيهما تجارة التمور لمدة عقدين من الزمن، إلى أن عاد إلى الكويت وتوفي على ترابها سنة 1967، بسبب مرض عضال لازمه لمدة أربع سنوات، وكان النوخذة عبدالوهاب أحد الذين استعانت بهم حكومة الكويت لتحديد الجرف القاري في مياه الخليج العربي.
عرف عن والدها عبدالوهاب القطامي حبه للثقافة والقراءة، ناهيك عن تميزه عن مجايليه بالانفتاح والفكر التنويري، ولئن كان أحد أسباب ذلك هو قراءاته المتنوعة، فإن السبب الآخر هو مهنته كربان (نوخذة) يطوف بسفينته موانئ الهند والسند، وغيرها من البلاد البعيدة المليئة بالغرائب والمعارف والثقافات المختلفة، ويتعامل مع تجار متنوعين في فكرهم وثقافاتهم، الأمر الذي أسهم في زيادة وعيه بأهمية التعليم وأثره في تقدم الشعوب ورقيها، واقتناعه بأن التعليم هو ذخيرة المرء وسنده في مواجهة مصاعب الحياة وتحدياتها.
وآية ذلك أنه أدخل بناته المدرسة بمجرد أن افتتحت مدرسة نظامية للبنات في الكويت في عام 1937، ثم ألحقهن بمدرسة فرنسية وتبشيرية في البصرة حينما انتقلت الأسرة إلى العراق لأسباب سياسية، ثم أرسلهن إلى خارج الكويت والبلاد العربية، ولا سيما إلى بريطانيا، لإكمال تحصيلهم الجامعي في زمن كان فيه مثل هذا العمل صعباً ونادراً.
حيث كان الرجل مؤمناً بضرورة التغرب من أجل العلم ويردد أمام أبنائه بيت الشعر القائل: «تغرب عن الأوطان في طلب العلا/ سافر ففي الأسفار خمس فوائد/ تفريج هم واكتساب معيشة/ علم وآداب وصحبة ماجد»، وبسبب إصراره على تعليم بناته في بريطانيا قاطعه إخوانه لفترة من الزمن بحسب ما روته ابنته لولوة.
لذا كانت شريفة محظوظة بين مجايليها من بنات الكويت، (وكذا شقيقتها لولوة، التي تعد أول خريجة كويتية من بريطانيا في عام 1960م، وشقيقتها الأخرى منيرة التي تعتبر أول كويتية متخصصة في العلاج الطبيعي وتأهيل المعاقين من جامعة لندن في عام 1964، وشقيقتها المحسنة المعروفة رقية، التي كانت الأولى بينهن لجهة السفر إلى بريطانيا للدراسة بعد إتمام تعليمها بمدرسة للراهبات في العراق)، لأن والدهن المتنور لم يتردد في إرسالهن إلى مدن بريطانية مختلفة، وكان من نصيب شريفة أن درست في إحدى كليات لندن لمدة عامين، تعلمت وأجادت خلالهما اللغة الإنجليزية، وحصلت على دبلوم في الإدارة وأعمال السكرتاريا، ما ساعدها، بعد عودتها إلى بلادها في الالتحاق بشركة النفط، والمعروف أن شريفة تزوجت من قريبها خليفة أحمد الغانم، وأنجبت له كلاً من علي وعبدالوهاب وسليمان ومريم، ثم تزوجت للمرة الثانية من شاهين الغانم، ولها منه أبناء وأحفاد.
ومن مقابلة منشورة في العدد 51 من مجلة «اليقظة» اللبنانية، أجراها معها مندوب المجلة، الذي قدم إلى الكويت من بيروت خصيصاً للتعرف على قصة هذه الفتاة الجريئة، وأسباب التحاقها بالعمل في شركة النفط، نجدها تقول إن إقدامها على كسر المحظور، والخروج إلى سوق العمل ناجم عن إيمانها بضرورة اقتحام المرأة جميع ميادين الحياة، وفق ما يتفق وطبيعتها «لأن المرأة نصف المجتمع ويجب أن تشارك الرجل في نهضة المجتمع وتقدمه، ولأن الأمة لا ترتقي إلا بنهوض المرأة اجتماعياً وعلمياً ونفسياً».
وفي مكان آخر من الحوار نجدها تؤكد أن المرأة لو فتحت أمامها السبل لأثبتت كفاءتها ومقدرتها من ميدانها الصغير في منزلها، ثم في الميدان الكبير، وهو الوطن بأكمله.
ورداً على سؤال عن الصفات التي يجب أن تتحلى بها المرأة في عملها أجابت بأن «الأخلاق هي أقوى وأمضى سلاح يجب أن تتحلى به المرأة، فالأخلاق سلاح ماض يحمي المرأة، ويحفظ لها كرامتها وأنوثتها، ويجبر الناس على احترامها وتقديرها»، وأضافت أن من الأمور الأخرى أن تحترم زملاءها في العمل، وأن تضع نصب عينيها الثقة والاحترام والشعور الطيب للجميع، وبذلك تلقى مساعدة فعالة من زملائها، وتتلافى أي مشاكل في عملها.
انتقلت شريفة إلى جوار ربها عن عمر ناهز 83 في يوم الأحد الخامس عشر من مارس سنة 2020، ووريت الثرى بمقبرة الصليبيخات.

اتجاهات

Opinions

مقالات

Articles

شريفة القطامي.. أول كويتية تعمل بشركة النفط

شنّت الولايات المتحدة وبريطانيا ضربات على 13 هدفاً للحوثيين في مواقع متعددة باليمن، رداً على ما وُصف بـ«تصاعد الهجمات» التي تشنها الجماعة في البحر الأحمر وخليج عدن، فيما أفادت وسائل إعلام تابعة للحوثيين بأن هذه الغارات قتلت 57 شخصاً، وأن الجماعة ردت على الغارات بشن هجوم صاروخي على حاملة الطائرات الأمريكية آيزنهاور في البحر الأحمر.
وقال مسؤولون أمريكيون في تصريحات لوكالة «أسوشيتد برس»، إن مقاتلات أمريكية وبريطانية وسفناً أمريكية ضربت مجموعة كبيرة من المنشآت تحت الأرض، ومنصات إطلاق الصواريخ، ومواقع القيادة والتحكم، وسفينة تابعة للحوثيين وغيرها.
وذكرت القيادة المركزية الأمريكية في بيان، أنها نجحت بتدمير 8 طائرات مسيرة في المناطق الخاضعة لسيطرة الحوثيين في اليمن وفوق البحر الأحمر. وأضافت إن قوات القيادة المركزية إلى جانب القوات البريطانية، نفذت عدة ضربات ضد 13 هدفاً للحوثيين في المناطق التي يسيطرون عليها. كما أعلن الجيش البريطاني أنّه نفّذ ليل الخميس-الجمعة «عملية مشتركة» مع القوات الأمريكية تضمّنت شنّ غارات ضدّ مواقع للحوثيين في اليمن بهدف تقويض قدراتهم العسكرية. 
وقالت وزارة الدفاع البريطانية في بيان مقتضب إنّ «القوات البريطانية شاركت في عملية مشتركة مع القوات الأمريكية بهدف تقويض القدرات العسكرية للحوثيين الذين يواصلون تنفيذ هجمات على الملاحة الدولية في البحر الأحمر وخليج عدن». 
وأضاف البيان إنّ معلومات استخبارية «أكّدت ضلوع موقعين في منطقة الحُديدة في هجمات استهدفت حركة الملاحة البحرية»، مشيراً إلى أنّ الحوثيين استخدموا منازل في هذه المنطقة لتخزين مسيّرات مفخّخة والتحكّم بها عن بُعد. كما استهدفت الغارات، وفقاً للبيان، موقعاً آخر يقع غرب الحديدة واستخدمه الحوثيون لتنفيذ هجمات بطائرات بدون طيّار.
تعهد بريطاني
وتعهد رئيس الوزراء البريطاني ريشي سوناك بحماية مصالح بلاده في الخارج بعدما نفذ السلاح الجوي الملكي غارات ضد المسلحين الحوثيين في اليمن. وقال سوناك في بيان أمس الجمعة، «نفذ سلاح الجو الملكي الليلة قبل الماضية مع أمريكا، بنجاح، جولة خامسة من الغارات الجوية ضد أهداف عسكرية حوثية في اليمن». وأضاف: «تم شن هذه الغارات لإضعاف القدرات العسكرية الحوثية، أكثر وللحيلولة دون وقوع مزيد من الهجمات على الشحن الدولي. وتمت الغارات دفاعاً عن النفس في وجه التهديد الجاري الذي يشكله الحوثيون».
ورداً على سؤال بشأن العواقب التي قد تشكلها الجولة الجديدة من الغارات من التصعيد مع إيران التي تدعم الحوثيين، قال سوناك «رددنا دائماً: لن نتردد في حماية المصالح البريطانية بالخارج، والداخل».
من جهتهم أعلن الحوثيون في اليمن، ارتفاع حصيلة ضحايا الغارات الأمريكية والبريطانية، إلى 57 قتيلاً وجريحاً. وكانت الجماعة أفادت بمقتل 16 شخصاً وإصابة 41 آخرين، جراء الغارات.
وقال العميد يحيى سريع، المتحدث العسكري باسم الحوثيين في بيان «إن الغارات الأمريكية البريطانية استهدفت مواقع مدنية كمبنى إذاعة الحديدة وخفر السواحل بميناء الصليف، حيث تضررت سفن تجارية».
رد حوثي
كما قال يحيى سريع، إن الجماعة شنت هجوماً صاروخياً على حاملة الطائرات الأمريكية آيزنهاور في البحر الأحمر، رداً على الضربات الأمريكية البريطانية في محافظات صنعاء والحديدة وتعز باليمن. وجاء في البيان: «في إطار الرد على العدوان الأمريكي البريطاني، واستمراراً في الانتصار لمظلومية الشعب الفلسطيني، نفّذت القوة الصاروخية والقوة البحرية في القوات المسلحة اليمنية عملية عسكرية مشتركة استهدفت حاملة الطائرات الأمريكية آيزنهاور في البحر الأحمر، وقد نفّذت العملية بعدد من الصواريخ المجنحة والباليستية».

العالم العربي

Arab

الحوثيون: هاجمنا حاملة الطائرات الأمريكية آيزنهاور في البحر الأحمر بالصواريخ

غارات أمريكية-بريطانية ضدّ مواقع للحوثيين في اليمن

target7100079176048698458.jpg

شنّت الولايات المتحدة وبريطانيا ضربات على 13 هدفاً للحوثيين في مواقع متعددة باليمن، رداً على ما وُصف بـ«تصاعد الهجمات» التي تشنها الجماعة في البحر الأحمر وخليج عدن،

تواصل الحكومة البريطانية التضييق على المهاجرين غير الشرعيين، بهدف تقليل أعدادهم، فبعد فرضها «نظرياً»، من خلال البرلمان، «خطة رواندا»، لترحيل طالبي اللجوء إلى الدولة الأفريقية، رغم رفض المحكمة الأوروبية، ها هي تصدر قراراً جديداً يفضي إلى زيادة قيمة الغرامات المالية على من يوفر لطالب لجوء مسكناً أو عملاً، سعياً منها للحد من قدوم أفواج المهاجرين غير الشرعيين، حماية لأمنها القومي، وكذلك الحفاظ على توازن السوق.
وفق تقرير نشرته صحيفة «الغارديان» البريطانية، فإن أصحاب العمل أو العقارات الذين يساعدون طالبي اللجوء في توفير المسكن أو العمل سوف يواجهون غرامات مالية تصل إلى 45 ألف جنيه إسترليني «باوند». وفي حال تكرر الانتهاك من المشغل أو موفر المسكن فإن الغرامة سترتفع إلى 60 ألف «باوند».
جدير بالذكر أن طالبي اللجوء لا يحق لهم العمل في بريطانيا إلا بعد قبول طلباتهم، وتحولهم إلى مهاجرين شرعيين في البلاد. كما توفر الحكومة مبلغ 5 «باوندات»، يومياً، بالإضافة إلى المسكن، والرعاية الصحية، لكل لاجئ، إلى حين البت في طلبه، فيما تؤكد تقارير قيام أعداد كبيرة منهم بالعمل بصورة غير قانونية، وبعائد بسيط، يقل عن الحد الأدنى للأجور، بسبب عدم حصولهم على الأوراق الرسمية.
الحكومة البريطانية أفادت بأن قرارها الجديد، الذي سيدخل حيز التنفيذ 20 فبراير الجاري (بعد غد)، يهدف إلى حماية أرواح القادمين إلى بريطانيا بطرق غير شرعية مثل عبور القنال الإنجليزي «المانش» في زوارق صغيرة، بهدف العمل في بريطانيا ضمن السوق الموازية «السوداء»، قبل البت في طلبات لجوئهم، مشددة على أن القرار سيضطر المهاجرين للتفكير ملياً قبل خوض غمار «المانش» في «زوارق الموت» لبلوغ السواحل البريطانية.
المعارضة في بريطانيا رفضت قرار الحكومة، وعدّت تبريراتها في هذا الصدد غير منطقية، خاصة أن المهاجر غير الشرعي ينحصر تفكيره في الوصول إلى بريطانيا قبل تفكيره في العمل، فضلاً عن أن القرار، وفق المعارضة، لن يحد من الهجرة غير الشرعية، كون الغرامات موجودة ومطبقة في السابق، لكن كانت بمبالغ أقل، مع ذلك زادت الهجرة بشكل ملحوظ خلال الأعوام القليلة الماضية.
«البيان» التقت أحد طالبي اللجوء، المقيم في أحد فنادق لندن، المخصصة للمهاجرين، للتعليق على قرار زيادة قيمة الغرامات حيث قال (م.أ)، وهو طبيب مختص في مجال التدليك الطبيعي، تقدم بطلب لجوء في ديسمبر 2022، إن كل ما يعنيه هو سماح الحكومة له بالعمل، معتبراً أن القرار الحكومي الجديد لا يحل الأزمة، بل يعمقها، مستغرباً من قوانين عدم السماح لطالبي اللجوء بالعمل، خاصة أن السوق البريطاني بحاجة ماسة ودائمة إلى الكفاءات والأيدي العاملة الماهرة.
(م.أ) أضاف لـ«البيان»، إنه تقدم بطلب الحصول على تصريح للعمل ديسمبر الماضي، وما زال ينتظر الرد الرسمي. فطبقاً للقوانين البريطانية، يجوز لطالب اللجوء التقدم بطلب تصريح للعمل بعد مرور عام على طلبه.
وأفادت (Migrant Help)، إحدى المنظمات المعنية بمساعدة المهاجرين، بأنها، بكل الأحوال، لا تدعم أي عمل غير قانوني يقوم به طالب اللجوء، إلا أنها، في الوقت نفسه، ترى أن الحل يكمن في تسريع البت في قضايا اللجوء، لتقليل نفقات الإعاشة والإقامة لطالب اللجوء، التي تدفع من أموال دافعي الضرائب.

حماية لأمنها القومي وحفاظاً على توازن سوق العمل

بريطانيا تزيد الغرامات على تشغيل وتسكين اللاجئين

target1179353161964630915.jpg

تواصل الحكومة البريطانية التضييق على المهاجرين غير الشرعيين، بهدف تقليل أعدادهم، فبعد فرضها «نظرياً»، من خلال البرلمان، «خطة رواندا»، لترحيل طالبي اللجوء إلى الدولة الأفريقية.

يحصل تسونامي أو المد البحري كالذي بدأ، "الاثنين"، بضرب السواحل الغربية لليابان مع أمواج بارتفاع متر واحد، نتيجة وقوع زلازل تحت البحار.
ومن بين الشروط المؤاتية لنشوء مد بحري، أن يكون الزلزال قوياً، وقد بلغت قوة زلزال اليابان 7,5 درجة بحسب تقديرات هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية و7,6 بحسب وكالة الأرصاد الجوية اليابانية.
ويصل ارتفاع أمواج تسونامي الناشئة عن نشاط زلزالي من أعلى إلى أسفل الكتلة المحيطية، إلى مئات الأمتار، وتزداد قوتها في كل مرة تصطدم فيها بقاع البحر.
وفي نقطة الانطلاق لا يولد التسونامي سوى أمواج صغيرة متباعدة جداً لأن كتل المياه الهائلة التي حركها الزلزال تتنقل على عمق القاع، بخلاف الأمواج العادية التي تقتصر على سطح الماء.
ومع اقتراب أمواج المد البحري من السواحل بسرعة 800 كلم/ ساعة تقريباً، ترتفع المياه من قاع المحيط ما يركز الطاقة التي يحركها التسونامي. وتتباطأ سرعة الأمواج وتتقارب ويزداد ارتفاعها بشكل ملحوظ، إذ يمكن أن تصل إلى أكثر من عشرين متراً.
وحذّرت وكالة الأرصاد الجوية اليابانية من احتمال حدوث أمواج تسونامي يصل ارتفاعها إلى خمسة أمتار، لكنها عادت لتخفّض هذا التوقع إلى ثلاثة أمتار. وبإمكان موجة التسونامي بما أنها تفقد القليل من طاقتها، الامتداد على مساحات كبيرة لتصل إلى سواحل تبعد آلاف الكيلومترات.
وفي عام 1960، تسبّب زلزال بقوة 9,5 درجة على مقياس ريختر ضرب تشيلي بتسونامي مدمر بلغ سواحل اليابان.
وأصدرت مدن في أقصى الشرق الروسي، الاثنين، بينها فلاديفوستوك الواقعة على الجانب الآخر من بحر اليابان، تنبيهاً من احتمال حدوث تسونامي.
وتنسق البلدان الرئيسية المطلة على المحيط الهادئ مراقبتها تحسباً لمخاطر هذه الأمواج. ويجمع مركز الإنذار من تسونامي المعلومات في هاواي بالولايات المتحدة.
وإن كانت العديد من أمواج تسونامي تحصل بعد زلزال، فهناك أسباب أخرى ممكنة، ومنها الانجرافات تحت البحار التي تتسبب بها أحياناً الزلازل، مثلما حصل في بابوازيا-غينيا الجديدة في 1998 (2000 قتيل)، وانفجار بركان مثلما حصل في كراكاتوا الجزيرة الصغيرة بين جاوا وسومطرة (36400 قتيل في أغسطس 1883)، أو سقوط نيزك في البحر.
ويمكن أيضاً أن يحصل مد بحري خفيف بسبب ظواهر تتعلق بأحوال الطقس.
وفي 26 ديسمبر 2004، اجتاح تسونامي سواحل نحو عشر دول في جنوب شرق آسيا، ما أسفر عن سقوط 220 ألف قتيل. وعادلت قوته نحو 23 ألف قنبلة ذرية، كتلك التي أُسقطت على هيروشيما، وفقاً لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية.
وتعرضت اليابان في مارس2011 لإحدى أسوأ الكوارث في العصر الحديث، إذ ضرب زلزال بقوة تسع درجات قرب سواحلها الشمالية الشرقية، نتجت عنه موجات مد «تسونامي»، وأودى بـ18 ألفاً و500 شخص بين قتيل ومفقود.
ولا يقتصر حصول التسونامي على المحيط الهادئ. فقد شهد المحيط الأطلسي والبحر المتوسط في الماضي مداً بحرياً، كما أورد المؤرخ البريطاني اميانوس مارسيلوس الذي شهد الزلزال في الإسكندرية (مصر) في عام 365.

كيف تحدث ظاهرة تسونامي؟

يحصل تسونامي أو المد البحري كالذي بدأ، "الاثنين"، بضرب السواحل الغربية لليابان مع أمواج بارتفاع متر واحد، نتيجة وقوع زلازل تحت البحار.

في مدينة بومباي (مومباي)، أو «بمبي» كما ينطقه أهل الخليج، والتي تعد رئة الهند الاقتصادية والتجارية ونافذتها على العالم الخارجي، يوجد العديد من المساجد والجوامع التي تخدم مسلمي المدينة والقادمين إليها من أنحاء البلاد، حيث يشكل المسلمون ما نسبته 14.2 % (نحو 176 مليون نسمة) من مجموع سكان الهند البالغ تعدادهم 1.43 مليار نسمة (وفق إحصائيات عام 2021).
ويعد مسجد حاجي علي من أهم مساجد «بمبي» وأكثرها روعة لجهة تصميمها المعماري الفريد، وهو مسجد تم بناؤه في عام 1431 م من قبل التاجر المسلم «حاجي بير علي شاه بخاري».
غير أن «بمبي» تحتضن أيضاً مساجد أخرى كثيرة، ولا سيما في أحياء العرب القديمة، الواقعة حول شارع «محمد علي رود» وشارع «إبراهيم رحمت الله رود» وشارع «ناجديفي ستريت» وشارع «عبد الرحمن ستريت».
<a href="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4362432.jpg" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/4362432.jpg"/></a>
في هذه الشوارع وتفرعاتها، أقام وعمل التجار والطواويش والبحارة الخليجيون من نجد والحجاز والأحساء والكويت والبحرين وقطر ودبي والشارقة وأبوظبي في حقبة ما قبل ظهور النفط في بلدانهم، حينما كانت «بمبي» تسمى «مانشسر الهند» و«درة التاج البريطاني»، بسبب موقعها الاستراتيجي وتقدمها في مختلف المجالات التجارية والصناعية والزراعية والترفيهية والعلاجية، ناهيك عن ارتباطها مع الموانئ العالمية بخطوط بحرية منتظمة وارتباطها ببقية مدن الهند من خلال شبكة من الخطوط الحديدية أقامها الإنجليز في عام 1850، فكانت «بمبي» تحديداً وجهتهم الحصرية لتسويق محاصيل اللؤلؤ واستيراد مختلف أنواع السلع والمواد الغذائية وتعليم أبنائهم اللغة الإنجليزية ومسك الدفاتر.
لقد أسس هؤلاء مجتمعاتهم الخاصة داخل «بمبي» شاملة الديوانيات والمكاتب التجارية والمقاهي والمطاعم الشعبية ودور الضيافة، لكنهم في الوقت نفسه اندمجوا في المجتمع الهندي واستفادوا كثيراً من هذا الاندماج لجهة التعرف على مظاهر التمدن والتحضر والتثقيف الذاتي بما يدور في العالم من صراعات وأفكار حداثية، كما أنهم وثقوا علاقاتهم بالطبقة المخملية الهندية ورجالات الإدارة البريطانية، وعاشوا حياة هانئة وسعيدة في ظل أجواء التسامح والتآلف التي تميزت بها «بمبي» وسائر المدن الهندية في حقبة ما قبل الاستقلال والتقسيم. 
وغني عن القول إن اندماجهم هذا واختلاطهم بالهنود انعكس على الكثير من مظاهر حياتهم الخاصة، ناهيك عن انتقال تأثيراتها السوسيولوجية والثقافية إلى المجتمعات الخليجية في صورة الملبس والأثاث والطعام والغناء واللهجات المحكية وغيرها.
أراد الرعيل الأول الخليجي من الذين أقاموا إقامة دائمة في «بمبي» لعقود طويلة أن يردوا بعض جمائل الهند عليهم، فخصصوا جزءاً من ثرواتهم للإنفاق على بناء المساجد ودور الأيتام والمدارس وبيوت الضيافة لعابري السبيل ومتضرري الفيضانات. وكان في مقدمة هؤلاء تاجر اللؤلؤ الحجازي المعروف وعميد الجالية العربية في الهند الحاج محمد علي زينل (1889 - 1969) ونظيره الكويتي الشيخ جاسم محمد الإبراهيم (1869 - 1956).
غير أن هناك من تذكره صفحات التاريخ كأول مواطن خليجي يبني على نفقته الخاصة مسجداً في أحياء العرب في «بمبي» لخدمة مسلميها والجالية العربية عموماً، وهو تاجر اللؤلؤ البحريني المرحوم محمد بن أحمد بن هجرس الذي سيكون محور حديثنا، مستندين في توثيق سيرته العطرة وأعماله الخيرية إلى العديد من المصادر والوثائق، ومنها ما ورد عنه في كتاب صدر حديثاً في المنامة من 319 صفحة من القطع الكبير تحت عنوان «النخبة التجارية البحرينية في الهند من نهاية القرن 19 حتى منتصف القرن 20». 
ولد محمد بن أحمد بن هجرس في فريج الزياينة من مدينة المحرق في 1847، وامتهن العمل التجاري في البحرين لبعض الوقت قبل أن يهاجر إلى جنوب العراق ويستقر بالبصرة ويعمل فيها لدى عميد أسرة آل الإبراهيم الكويتية النجدية الأصل، الشيخ جاسم بن محمد الإبراهيم. 
كان جاسم الإبراهيم تاجراً ثرياً بلغت شهرته الآفاق من جراء مشاريعه الخيرية وأعماله الإنسانية وبسبب عمله في تجارة اللؤلؤ في الهند التي سافر إليها في مطلع القرن 19 للالتحاق بوالده وعمه اللذين كانا يمارسان هناك شتى صنوف التجارة، ولا سيما تجارة اللؤلؤ، ولعل أبرز دلائل مكانته هو أن ثروته قدرت في عام 1910 بحوالي عشرة ملايين روبية، ناهيك عن قيام الهنود بإطلاق اسمه على إحدى محطات القطار المجاورة لقصرة (محطة منزل جاسم)، ودخوله التاريخ كأول خليجي يزور فرنسا في مطلع القرن العشرين.
وخلال عمل بن هجرس مع الإبراهيم في البصرة، حيث كان الأخير يملك مساحات شاسعة من بساتين النخيل والعقارات، تعلم صاحبنا أصول بيع وشراء اللؤلؤ وسمع الكثير من القصص والحكايات عن مغامرات آل الإبراهيم التجارية في «بمبي»، الأمر الذي شجعه على الذهاب إلى الهند لبدء مغامرة تجارية هناك، لعلها ترفع من مكانته بين قومه وتحقق له ثروة معتبرة.
وهكذا شد الرحال من البصرة، عائداً إلى البحرين لتدبير بعض الأمور والاستعداد للسفر إلى الهند. ولم تمض فترة طويلة وإلا صاحبنا يستقل أحد المراكب الشراعية المتجهة صوب «بمبي» في رحلة استغرقت أياماً عدة وتوقفت خلالها السفينة في أكثر من ميناء.
في «بمبي»، التي لم يكن قد رآها من قبل، تمكن بن هجرس، بما يملكه من مال قليل، من افتتاح محل تجاري في حي العرب بشارع «محمد علي رود»، وراح يعمل ليل نهار ويوثق علاقاته مع أبناء الخليج ممن سبقوه إلى هناك ويستفيد من تجاربهم ويستمع إلى نصائحهم ويتعلم أصول التجارة الحديثة ومصطلحاتها. 
وشيئاً وشيئاً نجح الرجل في التحول من تاجر بسيط في رأسماله وعلمه وتجاربه إلى أحد وجهاء البحرين وسط مجتمع الجالية الخليجية في «بمبي». وبسبب أمانته وصدقه واتصافه بمكارم الأخلاق أفاض الله بنعمه عليه حتى صار واحداً من كبار الملاك العرب بالمدينة، وهو ما أكسبه نفوذاً اجتماعياً فوق مكانته التجارية.
كان بن هجرس رجلاً متديناً وقارئاً للقرآن الكريم، ككل مواطنيه ممن تشربوا مبادئ الدين وأحكامه وحفظوا القرآن الكريم وتعلموا القراءة والكتابة في الكتاتيب التقليدية في المحرق، فقرر أن يبني مسجداً في حي العرب (لا يزال قائماً إلى اليوم في 14 Arab Lane) لخدمة المسلمين الهنود والعرب، من منطلق شكر الله على نعمه وطلب الأجر. ولم يكتف الرجل بذلك فحسب، وإنما خصص مجموعة من الدكاكين العائدة ملكيتها له بالإضافة إلى أرض كبيرة كوقف على المسجد. وقام كذلك ببناء مجلس كبير كان يستضيف فيه ضيوفه وأصدقاءه من التجار العرب والهنود وبعض الشخصيات العربية المنفية أو المسافرة عبر الموانئ الهندية.
أما صدقاته للفقراء والمساكين من مسلمي «بمبي» فقد كانت كثيرة ومستمرة طوال العام، ولا سيما في شهر رمضان وعيدي الفطر والأضحى.
واقتدى بن هجرس بما كان يفعله بعض وجهاء العرب في «بمبي» لجهة طباعة بعض المؤلفات العربية على نفقته الخاصة وشحنها إلى الخليج خدمة لطلبة العلم. حيث كانت منطقة الخليج حتى العشرية الثالثة من القرن العشرين تفتقر إلى مطابع تطبع وتنشر ما يحتاجه أهلها، فكان الحل في إرسال المادة المراد طباعتها إلى مطابع إسلامية حجرية في الهند، ودليلنا هو أن أوائل الكتب والخرائط والتقاويم الخليجية خرجت من هذه المطابع، ومنها المؤلف الأهم والأول عن مغاصات اللؤلؤ («خريطة الخليج لمغاصات اللؤلؤ بين السواحل العربية والفارسية» للشيخ مانع بن راشد آل مكتوم)، وأول كتاب عن أوزان اللآلئ وأصنافه («اللآلئ» لمحمد عطاء الله القاضي)، وأول كتاب خليجي عن مناسك الحج والعمرة (الغرر النصائح، الجالبة لكل قلب عن السبيل جانح) وأول كتابين مطبوعين في عهد الدولة السعودية الثالثة («عقد الجواهر» و«تحفة الناسك»). 
وهكذا أنفق الرجل من حر ماله على طباعة مجموعة من الكتب العلمية والأدبية في الشعر والفقه والعقيدة من خلال المطابع الإسلامية في الهند في الفترة ما بين عامي 1887 و 1913 وأتاحها مجاناً لطلبة العلم وهواة القراءة داخل الهند وخارجها. ولعل من أهم هذه الكتب كتاب «نظم العمروسي» الموسوم بـ «أوضح المسالك على مذهب الإمام مالك».
عاش بن هجرس، كغيره من تجار الخليج، في «بمبي» طويلاً، وخلال الفترة التي قضاها هناك تزوج وأسس أسرة ورزق بالبنين والبنات، وربطته علاقة صداقة وعمل وثيقة مع التاجر والوجيه النجدي الشيخ عبدالله بن محمد بن عبدالله الفوزان، ثاني وكلاء الملك عبد العزيز آل سعود في الهند من بعد الشيخ إبراهيم بن عبدالله الفضل. 
وقد ترسخت علاقتهما أكثر بعد عملية مصاهرة تمت بين الرجلين. فالشيخ الفوزان كان قد تزوج من ابنة عمه لطيفة بنت عبد اللطيف بن عبدالله الفوزان إبان إقامته في الكويت أي قبل انتقاله إلى مدينة كلكتا في عام 1886 للإتجار باللؤلؤ وتوريد التمور للأسواق الهندية وتصدير المواد الغذائية والأخشاب والأقمشة منها إلى نجد والكويت وعدن وبربرة. 
وبسبب بروز «بمبي» كميناء تجاري أكثر أهمية وأقرب إلى موانئ الخليج العربية، نقل الفوزان تجارته إليها متخذاً من «شارع ناجديفي ستريت» بحي العرب مقراً لمكاتبه ومعاملاته، وهناك تعرف على محمد بن هجرس وأسرته فطلب من الأخير الاقتران بابنته الكبرى «هيا» التي أنجبت للشيخ الفوزان يوسف وعلي وعبد الوهاب ورقية وعائشة ومضاوي وأمينة الذين نشأوا جميعاً في بمبي ودرسوا في مدارسها فأجادوا الهندية والإنجليزية والفارسية وتشربوا الثقافة والفلسفات الهندية. 
هذا علماً بأن الابن الأكبر للفوزان من زوجته البحرينية هيا وهو «يوسف بن عبدالله الفوزان»، تقلد مناصب دبلوماسية رفيعة في كل من البصرة وفلسطين قبل صدور مرسوم ملكي بتعيينه كأول سفير للسعودية لدى الهند بعد استقلال الأخيرة سنة 1947. وقبل وفاته عام 1977 كان يوسف الفوزان قد خدم كسفير للسعودية في كل من طهران ومدريد أيضاً. 
وبن هجرس من ناحية أخرى يعتبر جداً (من ناحية الأم) لأبناء تجار كويتيين معروفين كانوا يقيمون في الهند، حيث تزوجت حفيدته رقية عبدالله الفوزان من رجل الأعمال الكويتي محمد المرزوق، وتزوجت عائشة عبدالله الفوزان من التاجر الكويتي صالح العلي الشايع، واقترنت مضاوي عبدالله الفوزان بالتاجر الكويتي سليمان الهارون. إلى ذلك، زوج بن هجرس ابنته الثانية «حصة» إلى مواطنه تاجر اللولؤ البحريني المعروف محمد بن علي بن إبراهيم الزياني المقيم في الهند، فأنجبت حصة للزياني أكبر عدد من الذرية ممن صاروا أبناء خالة للسفير السعودي يوسف الفوزان وأشقائه وشقيقاته.
في عام 1920م، وبعد رحلة طويلة في دروب التجارة وبذل وعطاء وأعمال جليلة في سبيل البر والإحسان، انتقل بن هجرس إلى جوار ربه في «بمبي»، المدينة التي عشقها وشهدت أجمل سنوات عمره وأسس بها أسرته، بعيداً عن وطنه لكن وسط جمع من أصدقائه ومعارفه وأحبابه الكثر من أبناء الخليج بضفتيه ومسلمي الهند الذين شيعوه بعد الصلاة عليه في مسجده إلى المقبرة الإسلامية في «بمبي» حيث ووري الثرى، رحمه الله. وحيث دفن لاحقاً صهره الشيخ الفوزان الذي وافته المنية أيضاً في «بمبي» سنة 1960 عن عمر تجاوز المائة سنة.

«شخصيات تحت المجهر»

محمد بن هجرس.. أول خليجي يبني مسجداً في «بمبي»

target1325718121736732735.jpg

في مدينة بومباي (مومباي)، أو «بمبي» كما ينطقه أهل الخليج، والتي تعد رئة الهند الاقتصادية والتجارية ونافذتها على العالم الخارجي.

أشاد رئيس الوزراء البريطاني، ريشي سوناك، بنهج رئيسة الوزراء الإيطالية، جورجيا ميلوني، في التصدي للهجرة غير النظامية.
جاء ذلك خلال لقاء في روما، أمس، جمع سوناك وميلوني، اتفقا خلاله على المشاركة في تمويل مشروع لمساعدة المهاجرين في تونس على العودة إلى أوطانهم.
وأجرى سوناك وميلوني محادثات رسمية في مكتب رئيس الوزراء بروما، وألقى سوناك كلمة أمام تجمع لحزب ميلوني اليميني «إخوة إيطاليا». فيما تعهّد المسؤولان بوقف تدفق قوارب المهاجرين على شواطئ بلديهما.
واتفق سوناك وميلوني على تمويل مشروع للمساعدة في إعادة المهاجرين الموجودين في تونس، بلد المغادرة للعديد من المهاجرين الذين يحاولون الوصول إلى أوروبا.
وأفادت رئاسة الوزراء البريطانية، في بيان، بأنهما «التزما بالمشاركة في تمويل مشروع لتعزيز ومساعدة العودة الطوعية للمهاجرين من تونس إلى بلدانهم الأصلية». وذكر مكتب ميلوني، أن ذلك يتماشى مع مشروعات الأمم المتحدة القائمة، دون تقديم مزيد من التفاصيل.
مرأة حديدية
وشبّه سوناك نظيرته الإيطالية، برئيسة الوزراء البريطانية السابقة، مارغريت تاتشر، قائلاً، إن هناك حاجة إلى بعض من «راديكالية» المرأة الحديدية لمعالجة الهجرة غير النظامية. وأضاف: «إذا لم نعالج هذه المشكلة، فإن الأعداد ستتزايد. وسوف تتدهور بلداننا، وقدرتنا على مساعدة من هم في أمس الحاجة فعلاً إلى مساعدتنا».
واتفق الجانبان في اجتماعهما على تكثيف الجهود لمكافحة مهربي البشر، لكن سوناك قال إن ردع الراغبين في الهجرة بشكل غير نظامي أمر أساسي أيضاً.
ونوّه رئيس الوزراء البريطاني إلى الاتفاق المبرم مع ألبانيا قبل عام، الذي يتيح ترحيل الألبان الذين يصلون إلى المملكة المتحدة على متن قوارب صغيرة. وأكد ريشي سوناك أنه منذ إبرام الاتفاق، انخفض عدد الألبان الذين يصلون إلى بلده بـ90 %.
في نوفمبر الماضي، أبرمت إيطاليا اتفاقاً تبني بموجبه ألبانيا مركزين لإيواء طالبي اللجوء الذين يعترضهم خفر السواحل الإيطالي في البحر. وأثار الاتفاق انتقادات في كلا البلدين، ومنعت المحكمة الدستورية الألبانية مؤقتاً تصديق المشرعين عليه.
انتقادات شديدة
يشار إلى أن سوناك وميلوني واجها انتقادات شديدة لسياساتهما، بدءاً من خطط سوناك لإرسال طالبي اللجوء إلى رواندا، وصولاً إلى مساعي ميلوني، للحد من أنشطة سفن الإنقاذ الخيرية في البحر الأبيض المتوسط.

توافق بريطاني إيطالي على كبح الهجرة غير النظامية

target709546070291290561.jpg

أشاد رئيس الوزراء البريطاني، ريشي سوناك، بنهج رئيسة الوزراء الإيطالية، جورجيا ميلوني، في التصدي للهجرة غير النظامية. جاء ذلك خلال لقاء في روما، أمس، جمع سوناك وميلوني،

نتائج البحث عن: السواحل البريطاني